港口集裝箱起重機(jī)鋼絲繩的使用情況？

鋼絲繩作為集裝箱設(shè)備用量的易損件，其使用的安全性與可靠性在整個(gè)設(shè)備運(yùn)行中起著舉足輕重的作用。但是，由于鋼絲繩品牌繁多，各品牌的使用性能差異較大。各港口在鋼絲繩的使用方面，都不同程度存在著一些困擾。針對這些問題，我公司受中港協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)技術(shù)專業(yè)委員會(huì)委托，對國內(nèi)集裝箱碼頭技術(shù)專業(yè)委員單位24個(gè)碼頭的200多臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)（簡稱岸稱）和300多臺(tái)輪胎式集裝箱起重機(jī)（簡稱場橋）的鋼絲繩使用情況進(jìn)行了一次調(diào)查。下面對調(diào)查港口岸橋鋼絲繩的使用情況進(jìn)行分析。

日前，市航道處回訪中天鋼鐵集團(tuán)有限公司時(shí)，對方很著急地說：“企業(yè)為了規(guī)模的擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型升級(jí)，計(jì)劃在西流河航道新建一大型港口碼頭，可碼頭前方航道內(nèi)卻堆積著20多萬立方米的土方急需疏浚。由于該港口必須于今年12月31日前啟用，目前正愁著如何解決這個(gè)難題呢?！绷私獾竭@一緊急情況后，武進(jìn)航道管理部門決定委托武進(jìn)區(qū)航道疏浚打撈協(xié)會(huì)具體負(fù)責(zé)，及時(shí)組織了5支疏浚施工隊(duì)伍，抽調(diào)了3艘大型液壓挖泥船、7艘鋼絲繩自重式抓斗挖泥船、10艘卸泥船和60艘運(yùn)泥船投入工程施工，目前工程進(jìn)展順利。

從結(jié)構(gòu)選型、輪槽檢查、規(guī)范使用、維護(hù)潤滑、及時(shí)處理初期斷絲等使用角度,探討如何提高港口集裝箱起重機(jī)鋼絲繩使用壽命。

從在用鋼絲繩的安全管理要求出發(fā),研究重要用途鋼絲繩使用過程中承載差異、使用周期、載荷總量、安全系數(shù)可靠性等方面的安全評估原則,提出推薦方法,提供鋼絲繩日常檢測與安全決策的重要評估手段.

我公司門機(jī)起升鋼絲繩費(fèi)用達(dá)66萬元,占門機(jī)維修總費(fèi)用的一半以上。如何既能使門機(jī)起升鋼絲繩安全可靠地使用,又能大幅度降低其費(fèi)用支出,一直是我們研究的課題。1鋼絲繩易損部位通過對門機(jī)起升鋼絲繩使用情況的研究得出結(jié)論:門機(jī)鋼絲繩的磨損主要集中在2個(gè)位置,

日本產(chǎn)品目前在國內(nèi)各碼頭市場占有率相對較高。其中日本TESAC 品牌市場占有率達(dá)22%；日本KKK市場占有率達(dá)17%。國產(chǎn)品牌中上鋼二廠鋼絲繩品牌在市場中相對也有一定占有率達(dá)10%。此外，德國產(chǎn)品CASER在國內(nèi)市場也有7%占有率。國產(chǎn)品牌目前在港口使用率僅次于日本。但從全年港口鋼絲繩消耗數(shù)量來看，國產(chǎn)品 牌為最多。尤其是上鋼二廠和貴州宇宙牌鋼絲繩被選用的次數(shù)和數(shù)量均列國產(chǎn)品牌前茅。  從橋吊鋼絲繩品牌使用數(shù)量看，日本TESAC品牌居sw，達(dá)55%；日本KKK位第二達(dá) 11%。 相同品牌的鋼絲繩在同一碼頭或同一設(shè)備上很少有一直延用的，平均每一港口鋼絲繩 品牌的選用至少在3家以上，多的單位選用達(dá)6—7家。 此外，Teufelberger、韓國敦航、貴丹鋼絲繩廠、廣東建峰鋼絲繩廠、南通、無錫賽 福天等品牌也被一些港口選用。   鋼絲繩在橋吊設(shè)備上使用的結(jié)構(gòu)形式比較多，規(guī)格達(dá)幾十種。  目前結(jié)構(gòu)形式主要以6*WS（36）IWRC和6*FI（29）IWRC為主。鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式的 相近或相同為集團(tuán)批量采購提供了便利，也為港口經(jīng)驗(yàn)交流、信息溝通奠定了基礎(chǔ)。 8*26結(jié)構(gòu)鋼絲繩也正在被廣泛使用。如：廣東一些港口基本上多采用此結(jié)構(gòu)形式。 面接觸型鋼絲繩在本次調(diào)查中，也有部分港口開始使用。