沒錯，就是這樣一根沒有小指粗，壁厚不到一毫米，（兩張復印紙的厚度）的管件要保證1100公斤的爆破壓力，還要保證日常的運行中100多公斤的工作壓力。依靠的是什么？管壁厚度，0.7毫米的壁厚是保證壓力的重要參數，因為壁厚與管件的壓力是成正比關系的！那保證這0.7毫米壁厚不會再變得更薄的工藝是什么？外表面防腐涂層?。]錯，就是這樣一根沒有小指粗，壁厚不到一毫米，（兩張復印紙的厚度）的管件要保證1100公斤的爆破壓力，還要保證日常的運行中100多公斤的工作壓力。依靠的是什么？管壁厚度，0.7毫米的壁厚是保證壓力的重要參數，因為壁厚與管件的壓力是成正比關系的！那保證這0.7毫米壁厚不會再變得更薄的工藝是什么？外表面防腐涂層??！
制動軟管相關名詞
制動導管
制動系統(tǒng)中除管接頭之外用于傳輸或存儲供汽車制動器加力的液壓、氣壓或真空度的柔性輸送導管。
護套
裝在軟管外部的用于提高軟管抗刮傷或耐沖擊能力的保護裝置。
制動軟管總成
即為裝有管接頭的制動軟管。制動軟管可有護套，也可無護套。
自由長度
軟管總成上兩管接頭之間的軟管暴露部分在直線狀態(tài)的長度。
汽車空調工作原理
一.汽車空調的工作原理
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞,出于環(huán)保的要求發(fā)達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上,并用皮帶驅動(也有直接驅動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發(fā)器在車里面,工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,
廣告
