GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)件物流平臺(tái)、件物流聯(lián)盟網(wǎng)始終堅(jiān)持高品質(zhì)，GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)件貨物運(yùn)輸方案始終堅(jiān)持客優(yōu)先。GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)十分注重件物流平臺(tái)核心技術(shù)的積累，公司件物流平臺(tái)已經(jīng)擁有自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
   GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)公以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓B(tài)度、高質(zhì)量產(chǎn)品和誠、共贏的經(jīng)營宗旨與國內(nèi)外客商合。本公司一直秉承“人才是企業(yè)之本”和“建{yl}企業(yè)、創(chuàng){yl}品”的發(fā)展理念，時(shí)刻不忘“質(zhì)量就是生命”，不斷開拓創(chuàng)，追求件物流平臺(tái)外觀{lx1}于同行、件物流平臺(tái)質(zhì)量滿意于客、價(jià)格優(yōu)勢于市場的經(jīng)營思路，力爭把GLA品打造成具有國際競爭力的知名品。2、重件貨盤的分類及特點(diǎn)  2.1型船殼、船體分段、船體上層建筑   我國造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)10年躋身界第三位，但我國船舶設(shè)備配套率平均僅為40％，也就說，每年國內(nèi)建造的量各類船舶中有很一部分是未完成船舶配套設(shè)備舾裝甚至未進(jìn)行主機(jī)和管系安裝的半成品船和船殼及船體分段。這其中如此眾多的船殼和船體分段的出口運(yùn)輸占我國重件運(yùn)輸市場相當(dāng)?shù)姆蓊~。該類貨盤的特點(diǎn)是重量（從幾百噸至幾千噸不等），體積龐，外形不規(guī)則，對在承載船上綁扎系固的要求非常高，例如以上海至荷蘭鹿特丹裝運(yùn)20條內(nèi)河船殼為例，貨物的總重量兩萬噸左右，用于海上系固的鋼結(jié)構(gòu)綁扎件就達(dá)七百多噸，接近了貨物總重量的百分之四。運(yùn)輸船舶一般為裝運(yùn)重件設(shè)備專用的型甲板駁船或自航半潛船。（圖1為２０條出口歐洲內(nèi)河船殼通過甲板駁船運(yùn)輸，貨物總重量達(dá)２萬噸）    2.2化工容器   型化工容器的跨口運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)涉及到物流中的多式聯(lián)運(yùn)模式。化工容器一般在經(jīng)廠商生產(chǎn)好后要經(jīng)過公路運(yùn)輸至碼頭再經(jīng)過滾裝或吊裝的方式裝載上船。該類貨物的重量一般在五百噸至一千噸之間，一般采用型甲板駁運(yùn)輸。（圖2為化工容器采用滾裝/滾卸的裝卸方式）     2.3型集裝箱橋吊、碼頭岸吊整機(jī)、散件   由于集裝箱運(yùn)輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要段，加之近年來航運(yùn)業(yè)供于求，船東紛紛加船舶裝載量來降低成本，出現(xiàn)了謂的“超巴拿馬熱”。船越造越，碼頭設(shè)備必須隨之更換代。在界機(jī)械制造業(yè)普遍不景的情況中型集裝箱機(jī)械的市場卻非?；馃?，界上20多個(gè)zm的機(jī)械制造商逐鹿其中，競爭異常激烈。我國的王企業(yè)“振華機(jī)”異突起已成為是界上最的集裝箱機(jī)械出口企業(yè)，全球的市場占有率達(dá)70％。除此以外各種碼頭門機(jī)整機(jī)和散件的運(yùn)輸也是重件運(yùn)輸市場的主要貨盤之一。（圖3為振華機(jī)的橋吊運(yùn)輸）     2.4OFFSHORE設(shè)備   近年來隨著全球性能源緊張，已成為當(dāng)代最時(shí)髦產(chǎn)業(yè)的石油tr勘探開發(fā)行業(yè)遍地開花。體積龐和沉重的勘探開發(fā)成套件運(yùn)輸量也隨之激增。此類貨物重量重達(dá)幾千噸甚至上萬噸一般采用滾裝上船或漂浮上船的方式進(jìn)行裝運(yùn)。（圖4為Dockwise公司自航半潛船運(yùn)載勘探平臺(tái)設(shè)備）   從上面重件貨盤的分析來看，當(dāng)今國際重件物流在物流市場的比例呈逐年增長的趨勢，而當(dāng)今海洋工程的飛速發(fā)展也促使國際重件物流業(yè)的規(guī)模和技術(shù)含量登上了臺(tái)階。例如當(dāng)今流行的被譽(yù)為“海上加工廠”的FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置）從船廠建造完畢到在深海入使用就包含著重要的物流過程。雖然多數(shù)的FPSO外形看起來就像一艘?guī)资f噸巨輪，但其并不具備自航能力，它的遠(yuǎn)洋拖帶過程至少需要兩艘馬力遠(yuǎn)洋拖輪共同拖曳才能完成，一本完整的航行計(jì)劃包括了離方案、拖航方案、綜合阻力校核、FPSO調(diào)載、航線選擇、成本分析、避風(fēng)計(jì)劃、加油方案等等涵蓋了運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)細(xì)節(jié)并且都需要海洋工程師和極富遠(yuǎn)洋經(jīng)驗(yàn)的船長反復(fù)計(jì)算和校核，專業(yè)性極高。
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