在電極提升時，由于電磁離合器耦合線圈通過勵磁電流產(chǎn)生強大的吸力故提升正常，但電極下降時靠電極的自重下降，其重力經(jīng)減速器變換后不足以克服制動器勵磁線圈通電形成的磁力時，電機就無法下降。而原來美國電機采用非同軸制動結構，即制動線圈及鐵芯均在輸出軸的一旁，再通過傳動機構實行摩擦制動，且制動線圈為交流，這種辦法的好處就是輸出軸和外殼wq不受漏磁影響，缺點是傳動機構的任何一環(huán)出現(xiàn)故障，將引起制動線圈燒毀，以前就經(jīng)常因制動線圈燒毀而影響冶煉。

改進措施要xc電磁力影響，必須使制動器的磁場能在內部閉合，且不外泄。因為交變磁通外泄將在軸上產(chǎn)生渦流，并導致高溫，恒定磁通則將使與軸相連的導磁部分磁化產(chǎn)生阻力。采用非同軸的結構便可解決這一問題，但國內尚無同類產(chǎn)品，為此，我們選用某廠生產(chǎn)的()型三相交流制動器，并根據(jù)該公司的實際情況對外部結構進行了改進+如圖"所示,。采用三相交流制動器時，磁路全部在制動器內部閉合，對外不產(chǎn)生磁力。

另外，由于采用的對稱結構及在輸出軸上產(chǎn)生的漏磁通相互抵消，又因為三相交流電的對稱性，三相電流在輸出軸上的磁通疊加為零，且因為磁通的交變性確保了輸出軸上wq沒有磁力。

經(jīng)試用輸出軸轉動自如，且制動時間短，動作靈敏，wq解決了上述問題。!結論南京調速電機廠根據(jù)我們的要求對原調速電機進行了改造，采用了新的制動結構且已經(jīng)在年換下了三臺美國的電機，經(jīng)過半年多的實踐證明，該系統(tǒng)wq可以跟原控制系統(tǒng)配合，即使在電極冶煉環(huán)境極其惡劣的條件下仍運行平穩(wěn)，噪音小，電極升降控制靈活，且因為結構簡單，銜鐵行程短，wqxc了制動繞組燒毀的故障，大大減少了因電機系統(tǒng)故障造成的冶煉中斷事故。進口調速電機以每臺"& &&&美元計，三臺約美元，采用國產(chǎn)電磁調速電機至少可節(jié)約人民幣$&萬元，經(jīng)濟效益顯著。李春林 用于電極提升的電磁調速電機的改進