成都盤灃科技汽車CAN總線---整套CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)由腳踏板智能位置傳感器節(jié)點、節(jié)氣門體位置傳感器和執(zhí)行器節(jié)點以及控制器節(jié)點組成，其中，腳踏板智能位置傳感器節(jié)點、節(jié)氣門體位置傳感器和執(zhí)行器節(jié)點由單片機CAN總線機構(gòu)完成，其主要功能是向控制器傳遞腳踏板位置和反饋信號節(jié)氣門位置信號，同時，接收控制器向執(zhí)行器發(fā)出的驅(qū)動指令信號控制器采用微機通過研華公司PCL-841卡實現(xiàn)CAN總線通信和相應(yīng)的控制算法完成對線控電子節(jié)氣門的控制
　　 車輛CAN總線與分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)——汽車CAN總線實驗教學系統(tǒng)
　　成都盤灃科技汽車CAN總線---控制局域網(wǎng)(controller area network，CAN)屬于工業(yè)現(xiàn)場總線，是德國Bosch公司20世紀80年代初作為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議1993年11月，ISO正式頒布了高速通信CAN的國際標準CAN總線系統(tǒng)中現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集由傳感器完成，目前，帶有CAN總線接口的傳感器種類還不多，價格也較貴。

　　 成都盤灃科技汽車CAN總線---車輛控制系統(tǒng)中存在大量傳感器、電子控制單元、執(zhí)行機構(gòu)等，通常，多控制器共享同樣的傳感器信息，而且，實時性、快速性的要求較高，如何將它們連接起來組成分布式控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代控制系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)就是其中的一種典型的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)CAN屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的多主串行總線，以其報文幀和優(yōu)異的CSMA／BA逐位仲裁協(xié)議而被受現(xiàn)場設(shè)備互連的青睞。
　　 成都盤灃科技汽車CAN總線---基于CAN總線的車輛分布式控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖1所示，采用現(xiàn)場總線式集散系統(tǒng)(field distributed control system，F(xiàn)DCS)結(jié)構(gòu)，由傳感器、執(zhí)行器、控制器智能節(jié)點以及CAN現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)組成多個智能節(jié)點各自獨立完成數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)設(shè)定、運行控制等，通過CAN現(xiàn)場總線，各智能節(jié)點之間交換各種數(shù)據(jù)和管理控制息。
　　線控電子節(jié)氣門系統(tǒng)原理與結(jié)構(gòu)——汽車CAN總線實驗教學系統(tǒng)
　　 成都盤灃科技汽車CAN總線---電子節(jié)氣門控制技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀80年代初期，起初僅應(yīng)用于gd轎車上隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，能源問題和環(huán)境問題的日益突出以及對汽車性能要求的提高，電子節(jié)氣門成為全電控發(fā)動機上最重要的控制裝置，并已開始廣泛應(yīng)用到各種車輛上，其優(yōu)點在于可根據(jù)駕駛員愿望、排放、油耗和安全需求，使節(jié)氣門快速jq地控制在開度。
　　智能化傳感器CAN總線接口設(shè)計——汽車CAN總線實驗教學系統(tǒng)
　　 成都盤灃科技汽車CAN總線---智能傳感器接點的設(shè)計是基于Microchip公司的PIC16F877A單片機和獨立CAN總線控制器MCP2510和CAN收發(fā)器PCA82C250來完成的。PIC16F877A采用RISC指令系統(tǒng)的高性能8為微處理器，哈佛總線結(jié)構(gòu)、低功耗、高速度內(nèi)部集成了ADC、串行外圍接口(SPI)和Flash程序存儲器，具有PWM輸出等多種功能PIC16F877A通過SPI接口可以實現(xiàn)與CAN控制器MCP2510的無縫連接。