安慶伊頓UPS電源價格
伊頓UPS電源傳導(dǎo)式直流充電樁通過接口與電動汽車相連，人們在充電樁上的人機(jī)交互界面處刷卡和進(jìn)行相應(yīng)的操作后，即可給電動汽車
充電。同時，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費(fèi)用、充電時間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。直流充電樁主要涉及三
類通信：直流充電樁與電動汽車通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周圍其他設(shè)備（如控制中心）之間的通信
。
UPS類型 在線式
額定功率 5KVA
輸入電壓范圍 120-276V
輸入頻率范圍 45-55Hz
輸出電壓范圍 220±3%V
輸出頻率范圍 50±0.2%Hz
后備時間 >5分鐘
電池類型 無標(biāo)配電池，內(nèi)置大容量充電器
電壓電流 電池組電壓192V
噪音值(dBA) <51
外觀尺寸 660×430×88mm
產(chǎn)品重量 23kg
其它性能 工作溫度：0-40℃，工作濕度：5-95%
存儲溫度：-25-55℃，存儲濕度：5-95%
直流充電樁與電動汽車之間通信
充電時，直流充電樁需要與電動汽車進(jìn)行信息互換，讓充電樁識別插頭連接狀態(tài)，如是否可靠連接、是否漏電等，用于確定
是否可以開始充電或斷電。GB/T 20234.3-2015對直流充電樁與電動汽車的通信方式及接口進(jìn)行了規(guī)范，二者之間通過CAN協(xié)
議進(jìn)行通信，因此每一個直流充電插頭都必須包含CAN接口，一樁多充的充電樁則會有多個CAN接口。如圖2所示。
直流充電樁內(nèi)部功能單元之間通信
在充電樁內(nèi)部，多個控制單元之間也需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如多功能智能電表檢測充電電量等。一般智能電表自帶RS485接口，
可以通過RS485這種通信方式將電量數(shù)據(jù)發(fā)送給計費(fèi)控制單元，計費(fèi)控制單元可實(shí)現(xiàn)核對用戶信息、計量、扣費(fèi)、打印賬單等
功能。另外，主控制單元一般通過CAN通信通知充電機(jī)開始或結(jié)束充電。如圖2所示。
直流充電樁與周圍其他設(shè)備之間的通信
電動汽車充電樁屬于配網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配網(wǎng)自動化儀器綜合考慮。例如為一個充電站配備一定數(shù)量的充電樁時，充
電站、充電樁及其他電網(wǎng)設(shè)備、管理設(shè)備之間需要交換數(shù)據(jù)來達(dá)到配網(wǎng)自動化管理。主流的通信方式由WIFI、GPRS、CAN總線
、RS485總線、工業(yè)以太網(wǎng)等組成網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，由于這幾種方式在不同網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)特性的應(yīng)用中各有優(yōu)劣，目前行業(yè)內(nèi)也
未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為了保持充電樁接入網(wǎng)絡(luò)的靈活性，常見的做法是在控制板上預(yù)留幾種主流的通信接口，以適應(yīng)不同通
信網(wǎng)絡(luò)要求。如圖2所示，主板預(yù)留了以太網(wǎng)、CAN總線和RS485總線的接口。
直流充電樁中通信接口模塊選型要點(diǎn)
除了充電站網(wǎng)絡(luò)布局之外，對于CAN隔離收發(fā)器和RS485隔離收發(fā)器，充電樁并不過分要求通信接口模塊的節(jié)點(diǎn)數(shù)、通信速率
等基礎(chǔ)功能，但不可忽視以下幾個方面的性能：
電磁敏感性：直流充電樁周圍存在的大功率開關(guān)元件產(chǎn)生大量電磁干擾，通信模塊要能夠有效抵御惡劣的電磁環(huán)境。
總線防護(hù)：直流充電樁與電動汽車通過CAN總線進(jìn)行通信時，還需考慮總線防護(hù)，因?yàn)槌潆娊涌跁粩嗟嘏c不同的汽車連接、
斷開，這個過程中CAN總線極有可能產(chǎn)生瞬態(tài)電壓、ESD，若無防護(hù)，CAN通信接口極易損壞。
環(huán)境溫度：直流充電樁工作于室外，環(huán)境溫度一般為-20℃~+50℃；部分散熱不良處溫度可能達(dá)到75℃以上。因此，通信接口
模塊要能適應(yīng)嚴(yán)苛的工作溫度。
故障率：通信接口模塊直接關(guān)系到直流充電樁充電功能，故要求通信接口模塊故障率極低，同時一旦接口模塊損壞，可以及
時方便地進(jìn)行維修。
金升陽兩款隔離通信接口模塊TD501DCANH3和TD501D485H滿足以上要求。它們集成了收發(fā)芯片、隔離芯片及DC/DC隔離電源于
一體，可以幫助工程師簡化設(shè)計，節(jié)省成本。金升陽CAN和485隔離收發(fā)器具有隔離共模干擾功能，能夠適應(yīng)直流充電樁惡劣
的電磁環(huán)境。尤其CAN隔離收發(fā)模塊，裸機(jī)可承受±4KV ESD，故障導(dǎo)致的總線電壓高達(dá)±58V時，模塊仍不損壞。另外，CAN
隔離收發(fā)模塊工作溫度為-40℃~+105℃，RS485隔離收發(fā)模塊工作溫度為-40℃~+85℃，滿足直流充電樁嚴(yán)苛的工作環(huán)境溫度
。
近年來，全球光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)Ｓｏｌａｒｂｕｚｚ的{zx1}市場數(shù)據(jù)，２００９年全球光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)總?cè)萘考s為
７．５ＧＷ，在金融危機(jī)形勢下仍較２００８年增長了２０％。自１９９３年德國建成第１座兆瓦級并網(wǎng)光伏電站以來，大
型并網(wǎng)光伏發(fā)電成為重要的發(fā)展趨勢，２００９年全球并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)份額超過９０％。中國的并網(wǎng)光伏發(fā)電呈現(xiàn)出“分
散開發(fā)、低壓就地接入”與“大規(guī)模集中開發(fā)、中高壓接入”并舉的發(fā)展特征。
《國家能源發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定：大規(guī)模的太陽能光伏電站作為２０１０—２０２０年重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域之一。２００４年深
圳園博園建成了國內(nèi)第１座兆瓦級并網(wǎng)太陽能光伏電站，此后若干兆瓦級并網(wǎng)光伏電站相繼在甘肅、寧夏、上海等地建成或
開工。但目前的大型并網(wǎng)光伏電站仍以示范工程為主，旨在為光伏商業(yè)化并網(wǎng)發(fā)電積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)大型并網(wǎng)光伏電站是
大規(guī)模集中利用太陽能的有效方式。相對于離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，大型并網(wǎng)光伏電站可以省去蓄電池用作儲能的環(huán)節(jié)，采用最
大功率點(diǎn)跟蹤（ＭＰＰＴ）技術(shù)提高系統(tǒng)效率。相對于小型并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，大型并網(wǎng)光伏電站可更加集中地利用太陽能
，更多地使用逆變器并聯(lián)、集中管理與控制技術(shù)，可以在適當(dāng)?shù)臈l件下充分利用太陽能的時間分布特性和儲能技術(shù)，起到削
峰、補(bǔ)償電網(wǎng)無功功率等滿足電網(wǎng)友好需求的作用。
隨著系統(tǒng)成本的持續(xù)降低和發(fā)電效益的不斷提高，大型并網(wǎng)光伏電站具有廣闊的發(fā)展前景。但是，國內(nèi)外若干大型并網(wǎng)
光伏電站的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明：大型光伏陣列的固有溫度特性和組合特性可能會導(dǎo)致電站出力減小；除了隨機(jī)波動性較大之外，
諧波、不對稱、閃變等電能質(zhì)量問題也影響著光伏并網(wǎng)；電網(wǎng)的非理想電源特性對逆變器并聯(lián)運(yùn)行將產(chǎn)生一定影響；電網(wǎng)從
自身安全運(yùn)行的角度出發(fā)，對大容量并網(wǎng)光伏電站提出了新的要求。
充電樁是電動汽車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)。根據(jù)對電動汽車的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直
流充電樁兩大類。交流充電樁主要安裝在停車場，造價低廉，適合家用，給普通純電動轎車充滿電需要4-5個小時，俗稱“慢
充”。目前小型車多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供
充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電。
總結(jié)
直流充電樁應(yīng)用中的通信接口設(shè)計，主要考慮其抗干擾能力，因此推薦使用隔離收發(fā)模塊。金升陽CAN/RS485隔離收發(fā)模塊可
以切斷共模干擾的傳輸路徑，達(dá)到提升信號的共模抑制比，將控制器與外界干擾隔離開來，保證其正常工作。金升陽把收發(fā)
芯片、隔離芯片及DC/DC隔離電源集成在一個小體積中的模塊中，既省去了用戶購買或設(shè)計電源的麻煩，也有利于節(jié)約控制板
的PCB面積，讓用戶站在更高視角，輕松設(shè)計充電樁控制板。
