湖南電鍍金剛石加工廠家
超硬金剛石三維復(fù)合鍍層技術(shù)在國內(nèi)目前(微米級)復(fù)合鍍還處于實(shí)驗(yàn)室階段。國內(nèi)很多科研單位都有比較完整的研究報導(dǎo)，但規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)還幾乎是空白。
國外在超硬金剛石復(fù)合鍍的研究、開發(fā)和應(yīng)用上面已經(jīng)有多年經(jīng)驗(yàn)，并且可以大規(guī)模應(yīng)用于各領(lǐng)域。如目前汽車行業(yè)中的發(fā)動機(jī)內(nèi)腔及活塞環(huán)等；紡織行業(yè)中氣流紡設(shè)備的關(guān)鍵零部件、轉(zhuǎn)杯、分梳輥。目前，大多數(shù)汽車廠家所采用的還是鍍多孔硬鉻技術(shù)，而國外gd發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)等部件所采用的是鎳基金剛石鍍層或碳化硅微粒復(fù)合鍍層，汽車空調(diào)葉片鍍層為鎳鈷磷－氮化硅陶瓷微粒復(fù)合鍍層。飛機(jī)發(fā)動機(jī)主軸也是采用鎳基金剛石微粒復(fù)合鍍層。還普遍應(yīng)用于軍工行業(yè)、石油化工、機(jī)械行業(yè)等gd領(lǐng)域。
由于該復(fù)合鍍層具有耐高溫，耐磨，高硬度及良好的化學(xué)耐腐蝕性能等，且零件各部分的鍍層厚度一致，可jq控制零件各部分尺寸公差。因此，該鍍層具有很好的應(yīng)用前景。
項(xiàng)目的技術(shù)原理：
采用特殊的前處理處理工藝，利用自發(fā)化學(xué)鍍鎳為母體，將0~10um金剛石微粒隨Ni-磷合金共沉積到鍍層中。具體使用的微粒徑值可根據(jù)鍍層的具體要求，以及工件具體的工作工況，進(jìn)行控制。
鍍層金剛石微粒含量：
15-35%（體積百分比），體積百分比越高，技術(shù)難度越大。
鍍層的物化性能：
金剛石的硬度在6000-10000HV，金剛石微粒復(fù)合鍍層為耐蝕、耐磨復(fù)合型鍍層。
無熱處理時：表面綜合硬度大于700HV，并且對基體材料的物理性能無任何影響。
經(jīng)熱處理后：表面綜合硬度在900-1200HV之范圍。

2、氣流紡關(guān)鍵零部件
目前國內(nèi)氣流紡機(jī)設(shè)備，由于紡杯質(zhì)量的問題，大都數(shù)主機(jī)廠都采用鋼質(zhì)轉(zhuǎn)杯，紡機(jī)的轉(zhuǎn)速{zg}只能達(dá)到7-8萬轉(zhuǎn)，同時軸承的壽命很短，軸承壽命不足一年。如采用超硬金剛石三維復(fù)合鍍層的高速轉(zhuǎn)杯（鋁合金基材），不僅可以使紡機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，而且軸承的壽命可以提高到3-5年。同時整機(jī)的穩(wěn)定性也會大大提高。
金剛石復(fù)合鍍層分梳輥使用壽命可超過六個月以上，且金剛石鍍層的磨損狀況良好，齒分梳輥壽命可提高2-5倍。

4．其它領(lǐng)域的應(yīng)用
飛機(jī)發(fā)動機(jī)主軸也是采用鎳基金剛石微粒復(fù)合鍍層；汽車空調(diào)葉片鍍層為鎳鈷磷氮化硅陶瓷微粒復(fù)合鍍層；也應(yīng)用于軍工行業(yè)、石油化工、機(jī)械行業(yè)、復(fù)合材料制備等gd領(lǐng)域。
由于該復(fù)合鍍層具有耐高溫、耐磨、超高硬度及良好的化學(xué)耐腐蝕性能。且零件各部分的鍍層厚度一致，可jq控制零件各部分尺寸公差。因此，該鍍層具有廣闊的應(yīng)用前景。

超硬金剛石三維復(fù)合鍍在行業(yè)中的開發(fā)應(yīng)用
1、汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)腔
汽車發(fā)動機(jī)（三角旋轉(zhuǎn)式）是為**新能源混合動力汽車配套的發(fā)動機(jī)，是一款高性能鋁合金發(fā)動機(jī)，具體參數(shù)不詳（涉及保密）。
本項(xiàng)目的技術(shù)核心是通過特殊的處理液和獨(dú)有的工藝、設(shè)備把碳化硅微粒與Ni-P合金共同沉積到發(fā)動機(jī)內(nèi)腔表面。用較低的成本制造出超硬的高級復(fù)合材料。解決發(fā)動機(jī)內(nèi)腔高溫、耐磨及耐腐蝕等問題。從而保證發(fā)動機(jī)的使用壽命和運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性。該項(xiàng)目同時是國家大力鼓勵研發(fā)的節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。


九鼎金屬制品///湖南電鍍金剛石加工廠家