東達(dá)QZC氣動(dòng)阻車器

氣動(dòng)阻車器產(chǎn)品說明

QZC系列氣動(dòng)阻車器是煤礦軌道運(yùn)輸過程中的一種必不可少的安全保護(hù)裝置，用于煤礦運(yùn)輸路線中，控制礦車定位停止、防止礦車自溜、分車及摘掛鉤等。QZC系列氣動(dòng)阻車器為阻輪式，該裝置采用了氣體動(dòng)力實(shí)現(xiàn)阻車輪擋的打開與閉合，可方便地對(duì)運(yùn)輸?shù)V車進(jìn)行阻擋滯停，從而為煤礦的軌道運(yùn)輸安全提供了有效保障。該產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于全國各地煤礦企業(yè)。

QZC系列氣動(dòng)阻車器有氣動(dòng)、手動(dòng)通用型（QZC）、簡易型（QZCY）、雙向阻車型（QZCS）。

氣動(dòng)阻車器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝維修方便；

2.氣動(dòng)操作、操作省力、安全可靠。 

氣動(dòng)阻車器工作原理

QZC系列氣動(dòng)阻車器阻車輪擋設(shè)計(jì)在軌道外側(cè)，工作原理為扳動(dòng)氣控箱的控制閥，氣缸推動(dòng)阻車輪擋打開，當(dāng)?shù)V車通過后，反向扳動(dòng)氣控箱的控制閥，氣缸推動(dòng)阻車輪擋關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)礦車的阻擋滯停。

氣動(dòng)阻車器技術(shù)參數(shù)

　http://.洛伊國際政策研究所網(wǎng)站3月7日文章，原題：“一帶一路”框架下，歐洲與http://.的合作今非昔比 “一帶一路”倡議已成為中國外交政策話語的一個(gè)主要特點(diǎn)。歐洲地處“帶”和“路”兩端，是該框架下與北京擴(kuò)大合作的自然節(jié)點(diǎn)?？傮w上，北京一直對(duì)歐洲采取雙管齊下戰(zhàn)略，試圖利用歐洲內(nèi)部分歧獲得更多籌碼。但這種情況最近在變化。

　　如今，中國不再像以往那樣只是在雙邊基礎(chǔ)上與http://.成員國打交道，而是尋求經(jīng)濟(jì)接觸的新機(jī)遇。北京迅速意識(shí)到，歐盟基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃，將為加強(qiáng)其“一帶一路”倡議提供大量機(jī)遇。歐洲迄今也反應(yīng)積極。過去3年來，中國開始與東歐國家接觸，使用的是一種既非雙邊也非歐洲整體的新平臺(tái)。第四次“16+1”峰會(huì)去年11月在蘇州舉行。

　　中歐合作歷史長久，最近的趨勢似乎是以前的延續(xù)。然而，在“一帶一路”框架下歐洲對(duì)華合作不再一如往常了。時(shí)代已變。在內(nèi)外政治和社會(huì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的無情沖擊下，今日的歐洲比以往弱了。與此同時(shí)，中國的實(shí)力和全球雄心不斷增長，對(duì)歐洲的影響力越來越強(qiáng)。

　　北京的“一帶一路”倡議屬于國家大戰(zhàn)略，不是簡單地追求經(jīng)濟(jì)利益。按照中國崛起的內(nèi)在邏輯，http://.霸權(quán)必然終結(jié)。中國學(xué)者不久前撰文稱，“一帶一路”倡議的目標(biāo)是助推地緣政治中心從美國重新轉(zhuǎn)向歐亞。

　　放在這個(gè)背景下看，歐中合作有可能把歐洲更加拉近中國的引力場，并遠(yuǎn)離美國。目前歐洲急于提振經(jīng)濟(jì)，渴望中國的任何投資，會(huì)為了短期利益而忽視可能的長遠(yuǎn)地緣政治后果。同時(shí)，北京對(duì)中歐和東歐的政策，可能加劇歐盟內(nèi)部分裂，在布魯塞爾形成親華游說團(tuán)。

　　歐盟似乎日益傾向于給予中國市場經(jīng)濟(jì)地位。幾個(gè)歐洲國家正淡化在諸如人權(quán)問題上的對(duì)華批評(píng)，沉默地違背自身基本價(jià)值，避免“挑釁”中國。這種現(xiàn)象尤其令人不安。此外，盡管歐洲在維護(hù)亞洲航行自由方面存在利益，但立場是膽怯的。

　　從經(jīng)濟(jì)交流中獲得外交影響力肯定不容易。但中國如今正廣撒種子，沿整個(gè)歐亞大陸積極經(jīng)營，力圖在歐洲收獲影響力和機(jī)遇——可被用于實(shí)現(xiàn)北京的戰(zhàn)略目標(biāo)。不論中國能否成功，都將對(duì)歐洲及其所身處的西方世界產(chǎn)生巨大影響。

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