油價構(gòu)成與社會導向 眾所周知，石油是整個國家運轉(zhuǎn)的動脈，在21實際更是如此，作為如此重要的資源，也因此來引發(fā)了很多的國際事件，各國家之間的貿(mào)易矛盾乃至戰(zhàn)爭，都息息相關。那么在我們生活當中，特別是有車一族，他們經(jīng)常考慮的問題莫非就是油價的起伏，那么在我們中國油價到底是怎樣構(gòu)成呢？ 在國內(nèi)外相比之下，人們普遍認為，國內(nèi)油價比國外要高很多，其實我們每天所關注的油價，并不是成本價，它其實有燃油稅包含在里面，這其中有養(yǎng)路費，過路費，過橋費等等，這些稅收費用都分攤在油耗中的價格中。 那么一升汽油成本是多少？要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)、繳納多少費用最終才流向消費者？一般原油采購單都是在提前兩個月下單，每噸的原油加工成本平均5146/噸，成品油價中稅收占了近三分之一，而且各國（地區(qū)）油價形成機制不同，即便是在同一時間段，同一個地區(qū)，有些國家的不同加油站的油價也會不同。業(yè)內(nèi)人士稱原因是油價形成機制不同。國內(nèi)成品油價也提到過，主要由原油采購價格和稅費兩大部分組成，從最初的開采，采購，到中游的煉廠再到下游的銷售，都報含這各種各樣的稅費。 隨之而來的便是我們常常聽到的一句口頭禪“買車容易養(yǎng)車難”，我想這也是各位讀者有過親身感受的，當你在有了一定的積累繼而產(chǎn)生了購買能力之后，每天的耗油也成為了每位有車一族納入當天是否開車的考慮當中，甚至有些人買了車之后，一直放在家里，便很少在去開。這就是在權(quán)衡利弊之后，選擇的支出最小的生活方式。與此同時，這也就形成了一種人群需求，人們想法設法讓自己不再讓車給自己平添一份生活壓力，所有一些人就去載客來獲得一部分收入，從而減輕這份壓力?？墒谴蠹叶贾?，這樣是非法營運的。 在這種群體強烈的需求之下，一些通過收納私家車會員，通過這種資源的積累。以車體廣告，一種全新的傳播載體。通過各種活動的舉行，來實現(xiàn)三方的共贏。在西安像車立方傳媒，以車與生活為主題的車體廣告公司就是這樣應運而生的。所謂三方共贏，就是為投放商做廣告?zhèn)鞑?，為車主謀求利益繼而從中謀取公司的發(fā)展，以其發(fā)展的勢頭來看，我們可知在中國這個油價偏高的，群體強大的需求的大環(huán)境下，其前景也是可想而知的。從其將近20萬的會員數(shù)量，也可窺冰山一角。 國內(nèi)油價雖有起伏，可其價位依然居高不下，小編認為，當各位有車一族在面對沉重的社會壓力之下，還要考慮愛車耗油是否在自己承受范圍之內(nèi)時，我覺得有需求的讀者就可以考慮采用一種良性的方式來解決這個問題。畢竟油價的高低并不是我們所能左右的，我們能選擇的是一種生活方式。