高鐵碎石專用花崗巖破碎機|高鐵花崗巖石子生產(chǎn)線|移動式花崗巖碎石站-上海破碎機 http://.        769043968

輕燒白云石回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線，投產(chǎn)后生產(chǎn)系統(tǒng)運行很不穩(wěn)定，產(chǎn)量達不到設(shè)計指標，煤耗、電耗較高。后通過優(yōu)化高鐵碎石專用花崗巖破碎機|高鐵花崗巖石子生產(chǎn)線|移動式花崗巖碎石站-上海破碎機工藝，改進工藝設(shè)備，達到了降低回轉(zhuǎn)窯能耗，提高運行效率的目的。

輕燒白云石回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線

一、優(yōu)化高鐵碎石專用花崗巖破碎機|高鐵花崗巖石子生產(chǎn)線|移動式花崗巖碎石站-上海破碎機工藝
改進高鐵碎石專用花崗巖破碎機|高鐵花崗巖石子生產(chǎn)線|移動式花崗巖碎石站-上海破碎機系統(tǒng)?；剞D(zhuǎn)窯采用的煙煤粒度為0～70mm，灰分≤18%，揮發(fā)分20%左右，T1＞1250℃，熱值≥5500kcal/kg，S≤1.0%，用球磨機加工成200目煤粉。該系統(tǒng)投入運行初期系統(tǒng)出現(xiàn)一些問題，如果要達到煤粉粒度要求則磨煤效率低下，平均僅3t/h，由于煤粉供應(yīng)不足，造成輕燒白云石產(chǎn)量不到350t/d，遠遠達不到設(shè)計生產(chǎn)能力，且由于磨煤時間長，電耗升高；如果提高煤粉產(chǎn)量，則煤粉粒度達不到要求，噴煤系統(tǒng)不穩(wěn)定，造成煤耗大幅度增加，且窯內(nèi)溫度波動大，還因燃燒不充分，經(jīng)常產(chǎn)生窯內(nèi)爆炸現(xiàn)象，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，給生產(chǎn)帶來安全隱患。

針對上述問題，通過摸索發(fā)現(xiàn)，如果進入球磨機的煤粒度控制在較小范圍內(nèi)且溫度控制適當，能提高磨煤的效率。據(jù)此，對高鐵碎石專用花崗巖破碎機|高鐵花崗巖石子生產(chǎn)線|移動式花崗巖碎石站-上海破碎機工藝進行了優(yōu)化。優(yōu)化后的高鐵碎石專用花崗巖破碎機|高鐵花崗巖石子生產(chǎn)線|移動式花崗巖碎石站-上海破碎機系統(tǒng)雖然僅增加了1臺對輥式破碎機，但由于在窯尾抽風加熱球磨內(nèi)煙煤，充分利用了窯尾引風機，使流程上可減少1臺離心引風機，不僅用電設(shè)備總功率減少，磨煤效率也顯著提高，小時合格煤粉＞6t/h，解決了原來存在的磨煤效率低、能耗高、窯內(nèi)爆燃及煤粉收集器起火等問題。

輕燒白云石回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線

二、改進工藝設(shè)備
1、改進煤粉倉和煤粉輸送系統(tǒng)。針對煤粉輸送系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題，一是對煤粉倉進行了改進，將煤粉倉下部改成不銹鋼斗，防止煤粉在倉內(nèi)積拱而不下料；二是對煤粉輸送系統(tǒng)進行重新接地改進，解決輸送計量受變頻器等干擾的問題。

2、改進燒嘴。原設(shè)計使用的是3通道燒嘴，在使用過程中燃燒不穩(wěn)定，火焰溫度提升困難，后改用4通道燒嘴，問題得到解決。

3、改進窯襯砌筑方法。原設(shè)計窯襯是采用常規(guī)砌筑方法，高溫段使用230mm厚的磷酸鹽復(fù)合磚，窯尾預(yù)熱帶使用粘土磚，窯頭、窯尾用含3%以上不銹鋼纖維的窯口澆注料澆注。用此方法施工的窯襯12個月左右就要進行更換，且生產(chǎn)中窯襯歷史記錄的外殼溫度均在260℃以上?，F(xiàn)對窯襯進行了改進，采用預(yù)制磚與澆注料混砌方式施工，所用材料采用LM-1復(fù)合預(yù)制磚及LM-1澆注料復(fù)合砌筑。采用該方法施工的窯襯外殼溫度在200～220℃，運行了1年6個月后的窯襯磨損量相當少，預(yù)計使用壽命在2年以上，并使能耗降低。