在冬季使用渦輪發(fā)動機(jī)貴州直升機(jī)租賃有各種各樣的問題，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但對功率來說大為有利。比如：阿利森250桟18渦輪軸發(fā)動機(jī)(317SHP)，當(dāng)外界大氣溫度(OAT)從1SA(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣)下降1℃的話，功率約增加1%，也就是，OAT是0℃的話，功率約增加15%。
本文主要介紹有關(guān)結(jié)冰和乳白天空等現(xiàn)象及使用上注意事項(xiàng)。
一、注意事項(xiàng)
(1)冬季寒冷時(shí)，飛行前檢查要快速進(jìn)行，特別是飛機(jī)停在室外時(shí)更要注意凍結(jié)。
(2)寒冷時(shí)，燃料易污染，應(yīng)該予以注意。油箱內(nèi)的濕氣會因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機(jī)停在室外時(shí){zh0}是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認(rèn)無水分。
(3)發(fā)動機(jī)啟動前，先用手扳轉(zhuǎn)主旋翼4～5次，確認(rèn)發(fā)動機(jī)內(nèi)部和主旋翼旋轉(zhuǎn)部位是否凍結(jié)、凝固住，若凝固住或凍結(jié)時(shí)，一啟動發(fā)動機(jī)，旋翼就被卡住，發(fā)生異常噪聲，旋翼轉(zhuǎn)數(shù)/分比通常還要低，這時(shí)應(yīng)馬上中止啟動。
(4)要確認(rèn)整個(gè)飛行控制系統(tǒng)是否正常，在室外停留時(shí)，特別要確認(rèn)旋轉(zhuǎn)斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結(jié)。
(5)寒冷時(shí)天氣容易出現(xiàn)急劇變化，必須準(zhǔn)確掌握天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時(shí)，目視飛行(VFR)就不可能了，為應(yīng)付它們就必須安裝必要的儀表和系統(tǒng)。
二、結(jié)冰
在飛行中貴州直升機(jī)租賃直升機(jī)發(fā)生結(jié)冰很復(fù)雜，給飛行性能和機(jī)能上會帶來各種影響，對此必須注意。
結(jié)冰最重要的是要看當(dāng)時(shí)的外界大氣溫度的露點(diǎn)。
氣溫在0℃以下時(shí)，大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結(jié)，但冷卻到凝固點(diǎn)以下)，并根據(jù)其大小和含水量不同而產(chǎn)生各種類型的結(jié)冰。結(jié)冰程度，根據(jù)液狀的含水量和產(chǎn)生1cm厚度結(jié)冰的飛行距離可大致分為弱結(jié)冰、中度結(jié)冰和強(qiáng)結(jié)冰三種。
就發(fā)生結(jié)冰的云來看，有兩種類型的云。
(1)層狀云(層積云和層云等）
這種云，結(jié)冰率及其程度幾乎是一定的，不過，即便是少量的結(jié)冰率，因長時(shí)間飛行也會成為大量結(jié)冰，這一點(diǎn)必須要注意。
(2)積云狀云(積云和積雨云等）
這種云不穩(wěn)定，一旦遇到它，短時(shí)間內(nèi)結(jié)冰就增多，非常危險(xiǎn)。因此，對這種云飛行時(shí)要回避。
歐洲直升機(jī)法國公司AS332L1機(jī)上隨意安裝有結(jié)冰探測系統(tǒng)。這種結(jié)冰探測系統(tǒng)的功能是：貴州直升機(jī)出租一旦有冰附著在探測敏感部，就會逐漸覆蓋住由場致發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達(dá)到所示{zd0}容許結(jié)冰量的預(yù)置水準(zhǔn)(預(yù)先設(shè)定的水準(zhǔn))，加熱循環(huán)開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結(jié)冰一消失，紅外線光束就恢復(fù)到原來的發(fā)光狀態(tài)并開始新的循環(huán)。
這樣反復(fù)循環(huán)后，結(jié)冰期間的計(jì)測時(shí)間決定結(jié)冰程度，并顯示在儀表板上的指示器上。
1、結(jié)冰類型
冰因發(fā)生、形成的狀況不同，其形狀及危險(xiǎn)程度也不同。冰的類型大致分為：樹掛型(不透明霧冰)、粗冰型(半透明霧冰)和雨淞型。
直升機(jī)的表面溫度在0℃以下時(shí)，飽和點(diǎn)以上的所有水蒸氣被叫做霜，成白色結(jié)晶冰，附著在機(jī)體表面上。直升機(jī)在冰點(diǎn)溫度以下的室外停留一晚上時(shí)，這是經(jīng)常能看到的現(xiàn)象。
在這種情況下，飛行前必須wq除掉機(jī)體各部位，特別是附著在旋翼槳葉和水平、垂直安定板上的霜。
霜附著在窗上，不僅影響能見度，還妨礙刮水器的工作。另外，讓在高高空飛行中冷卻的機(jī)體下降到某一高度時(shí)，有時(shí)大氣中的濕氣在防風(fēng)部位和非加熱面上附著成霜，影響能見度。
2、機(jī)體結(jié)冰
在結(jié)冰下使用的直升機(jī)上要備有能隨意安裝的各種除冰和防冰系統(tǒng)。
根據(jù)歐洲直升機(jī)法國公司AS332L1機(jī)的銷售小冊子介紹，該機(jī)是最早在結(jié)冰氣象下也能夠安全飛行的首架直升機(jī)。一般說直升機(jī)成流線形，一旦安裝上IFR飛行用系統(tǒng)等，因不合體浮囊等而搖擺起來。更嚴(yán)重的是，在結(jié)冰氣象下飛行的話，這些機(jī)外系統(tǒng)上結(jié)冰后，機(jī)體重量和空氣阻力增大，需要更大的發(fā)動機(jī)功率，甚至有時(shí)不能維持所需高度和速度。
貝爾206B--3直升機(jī)，如果安裝適用微粒分離器的話，在結(jié)冰氣象下也可飛行，但有條件限制。也就是說，如果在下雪和暴風(fēng)中連續(xù)飛行經(jīng)過1.5小時(shí)的話，著陸一次后要實(shí)施目視檢查雪和冰的附著情況。假若無附著，可再連續(xù)飛行1.5小時(shí)。
3、旋翼槳葉結(jié)冰
多數(shù)直升機(jī)在結(jié)冰氣象下性能有某種程度的下降，但仍具有繼續(xù)飛行的性能?？墒?，主旋翼槳葉結(jié)冰直接影響直升機(jī)的適航性能，有時(shí)是危險(xiǎn)的。
主旋翼槳葉是旋轉(zhuǎn)的翼，結(jié)冰的影響度與固定翼航空器的主機(jī)翼相似，不光會引起槳葉面的片流脫落、升力減少及重量和阻力增大，而且還會突然增大振動負(fù)荷和旋轉(zhuǎn)狀阻力，為維持調(diào)定的總距(升力)，需要更大的發(fā)動機(jī)功率。
各槳葉的全長出現(xiàn)均等結(jié)冰時(shí)，如果是輕微結(jié)冰的話，直升機(jī)能維持適航性，非均等時(shí)，一方槳葉旋轉(zhuǎn)面和他方槳葉不同，在旋翼槳轂和槳葉就會發(fā)生較大的不均衡，使振動和駕駛員操縱上產(chǎn)生較大的反饋力。它如變得異常大時(shí)，就會給變矩連桿、旋轉(zhuǎn)斜盤和扭力臂等增加超負(fù)荷，非常危險(xiǎn)。
從旋翼槳葉結(jié)冰過程來看，在槳葉上通常有下列兩種類型中的一種冰附著、增大。
(a)層流型結(jié)冰
這種冰是在非常低的溫度下，水滴以低速碰撞在槳葉等上面時(shí)產(chǎn)生的。此時(shí)水滴馬上結(jié)冰后在邊緣形成層，這種冰層對旋翼槳葉和安定板的形狀不會造成太大改變。
(b)喇叭型結(jié)冰
這種冰是在外界大氣溫度在0℃以下的低溫時(shí)，水滴以高速碰撞在槳葉等上面時(shí)產(chǎn)生的。此時(shí)水滴在結(jié)冰之前在翼型表面流動形成喇叭型的冰且不斷增大，大大改變槳葉和安定板的形狀，非常危險(xiǎn)。
4、發(fā)動機(jī)結(jié)冰
若是渦輪發(fā)動機(jī)，附著、推積在進(jìn)氣道的冰，因?yàn)榇瞪⒑髸晃M(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)，所以是非常危險(xiǎn)的，而且因減少空氣流量而造成功率下降。為此，在直升機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī)上用油料和壓縮空氣加熱進(jìn)氣道周圍來進(jìn)行防冰，還要安裝過濾網(wǎng)、進(jìn)氣格柵和微粒分離器，以防止吹散的冰和雪侵入進(jìn)氣道。
在貝爾206系列直升機(jī)上安裝的偏導(dǎo)箱(擋雪板)就是為在下雪中減少雪進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，保證飛行的裝置。
這種偏導(dǎo)箱和微粒分離器一起安裝，在微粒分離器上作為進(jìn)氣過濾器總計(jì)使用了281個(gè)元件。
這些過濾器元件各自都具有渦漩室，流入的空氣通過渦漩室而成渦流，幾乎所有的雪和污染異物都因離心而被吹到管道外側(cè)，送到過濾器底部。而且通過被送到過濾器的壓縮器放氣，使這些微粒異物從過濾器兩側(cè)的3個(gè)孔穴被排出機(jī)外。
因?yàn)槲⒘７蛛x器開口部很小，所以如果是濕雪，還存在一些問題，為此，必須把偏導(dǎo)箱安裝在進(jìn)氣整流罩上。
