(1)正負(fù)摩阻力的問(wèn)題。由于加載方式的不同,自平衡試樁法與傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的荷載傳遞方式存在一定的差異,其直觀的表現(xiàn)是:在加載過(guò)程中荷載箱上段樁樁側(cè)摩阻力與傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的方向相反、是負(fù)摩阻力。在自平衡試樁法數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中,各巖土層極限正負(fù)摩阻力的數(shù)值關(guān)系及正負(fù)摩阻力與樁土相對(duì)位移的本構(gòu)模型,仍有待與靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步的對(duì)比分析和積累; (2)平衡點(diǎn)的準(zhǔn)確定位問(wèn)題。自平衡試樁法成立的前提條件是試樁存在一個(gè)樁土承載體系的平衡分割點(diǎn),并據(jù)此確定試驗(yàn)時(shí)荷載箱的擺放位置,這也是自平衡試樁法成敗的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)確定平衡點(diǎn)的基本方法[15,16,17]都可直觀的表達(dá)為:上段樁極限負(fù)摩阻力等于下段樁的總阻力。但由于樁穿越土層的多樣性及樁土承載體系構(gòu)成機(jī)制和本構(gòu)關(guān)系的復(fù)雜性,平衡點(diǎn)的準(zhǔn)確定位非常困難的,或者說(shuō)是幾乎不可能的,目前仍缺乏實(shí)用、簡(jiǎn)單而有效的判斷方法。實(shí)際工程中因此而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗或是試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)重大偏差的情況時(shí)有發(fā)生,平衡點(diǎn)的準(zhǔn)確定位也仍有待進(jìn)一步的深入研究; (3)試驗(yàn)終止加載標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。現(xiàn)行的自平衡試樁法終止加載標(biāo)準(zhǔn)基本沿用的是靜載試驗(yàn)的終止加載條件,因自平衡試樁法與傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)有著顯著的不同,靜載試驗(yàn)的終止加載條件對(duì)自平衡試樁法是否wq適用是一個(gè)非常值得商榷的問(wèn)題。
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