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鈦鎂合金其它金屬材料相比，具有以下一些特點(diǎn)：
1、密度小
在實(shí)用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實(shí)用金屬中的最輕的金屬.
2、強(qiáng)度高
鈦鎂合金的強(qiáng)度高。經(jīng)過一定程度的冷加工可強(qiáng)化基體強(qiáng)度。
3、彈性好
高強(qiáng)度、高剛性。

4、耐蝕性好
鈦鎂合金的表面易自然生產(chǎn)一層致密牢固的AL2O3保護(hù)膜，能很好的保護(hù)基體不受腐蝕。
鈦鎂合金伸縮樓梯特點(diǎn)：
1.采用軸連接，鋼制閣樓伸縮樓梯由于鋼制的材料厚度有限，摩擦阻力來自S型的側(cè)面摩擦，摩擦阻力大，開關(guān)梯子費(fèi)勁，而采用軸連接的摩擦阻力減少70%，拉伸力量更輕松，小孩就可以操作。
2.鈦鎂合金伸縮樓梯做了時效增強(qiáng)、酸洗、磷化、高溫固化的噴塑噴塑處理，增加了伸縮樓梯的耐久性，使其表面具有各種顏色的多樣性，即使噴塑表面脫落，也不會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，可以廣泛適用于室內(nèi)室外，具有外形美觀，不會生銹;特別適用于沿海，南方潮濕的環(huán)境中。
3.菱形直臂受力關(guān)節(jié)，當(dāng)梯子踏步收到動靜荷載時，力量直接傳遞給下個關(guān)節(jié)，使受力更加均勻，增加梯子的整體荷載；避免鋼制梯子的S受力荷載集中，影響梯子的耐久性。
4.加寬踏步踏步，使腳底與踏步接觸面增大，人上去后重心更集中在腳心，安全舒適度大大提高；菱形表面露筋防滑處理防滑性能更上一籌。
5.踏步與受力關(guān)節(jié)采用機(jī)器上的齒輪結(jié)構(gòu)，全角度踏步角度的方便調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，使梯子踏步可以調(diào)接任何角度。
6.梯身鈦鎂合金采用汽車輪轂材料，承載量大，耐沖擊性能好。

鎂合金的應(yīng)用領(lǐng)域
鎂合金作為目前密度最小的金屬結(jié)構(gòu)材料之一,廣泛應(yīng)用于航空航天工業(yè)、軍工領(lǐng)域、交通領(lǐng)域（包括汽車工業(yè)、飛機(jī)工業(yè)等）、3C領(lǐng)域等。
鎂合金的特點(diǎn)可滿足于航空航天等高科技領(lǐng)域?qū)p質(zhì)材料吸噪、減震、防輻射的要求，可大大改善飛行器的氣體動力學(xué)性能和明顯減輕結(jié)構(gòu)重量。從20世紀(jì)40年dk始，鎂合金首先在航空航天部門得到了優(yōu)先應(yīng)用。
在國外，B-36重型轟炸機(jī)每架用4086kg鎂合金簿板；噴氣式殲擊機(jī)“洛克希德F-80”的機(jī)翼用鎂板，使結(jié)構(gòu)零件的數(shù)量從47758個減少到16050個；“德熱來奈”飛船的起動火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑約1米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。
我國的殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、民用機(jī)、機(jī)載雷達(dá)、地空導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭、人造衛(wèi)星、飛船上均選用了鎂合金構(gòu)件：一個型號的飛機(jī)最多選用了300-400項(xiàng)鎂合金構(gòu)件；一個零件的重量最重近300kg；一個構(gòu)件的{zd0}尺寸達(dá)2m多。
 
在軍工方面需要鎂合金板材以提高結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度,減輕裝備重量,提高武器命中率。國外特別是歐美95%的伸縮樓梯都采用鈦鎂合金。