日本原裝進(jìn)口 東發(fā)船用發(fā)動機 2沖程 9.8P 馬力船外機9000元

聯(lián)系人；盧先生 電話17817356015 QQ 851593024

引擎(氣缸數(shù))  2
 輸出功率  9.8hp (7.2KW)
 排 氣 量   169(CC )
 氣缸直徑 X 行程  50X43mm (1.97X 1.69 in.)
 起動方式   電動或手動
 操縱方式   前操/后操
 齒輪比   2.08:1
 燃油  人工(50:1)
 重量   26KG

日常檢查
燃油系統(tǒng)：1.檢查油箱里的燃油量。   措施：重新添裝
          2.檢查燃油濾清器中的碎渣或水   措施：清洗
          3.檢查橡膠軟管有無燃油罅漏    措施：更換

電器設(shè)備：1.檢查主開關(guān)功能是否正常    措施：更換
          2.檢查蓄電池是否電量不足    措施：充電
          3.檢查電池接線端有無松動    措施：重新擰緊
          4.檢查停止開關(guān)功能是否正常并確認(rèn)鎖定版在位。    措施：修正或更換
          5.檢查接線有無松動或損壞。    措施：糾正或更換
          6.檢查火花塞有無污物磨損及接碳。    措施：清洗或更換

油門系統(tǒng)：1.檢查汽化器的風(fēng)門電磁線圈及閥門功能是否正常。    措施：更換
          2.檢查在轉(zhuǎn)動油門柄時汽化器和磁發(fā)動機是否工作正常。    措施：糾正

反沖起動器：1.檢查繩索有無損壞及磨損    措施：更換
            2.檢查掛鉤是否咬合    措施：糾正或更換

離合器螺旋槳：1.在檢查操作換擋手柄及遙控時，離合器是否正確咬合    措施：調(diào)節(jié)
              2.目視檢查螺旋槳葉片是否彎曲變形    更換
              3.檢查螺旋槳螺母是否松動，插銷移位

發(fā)動機的安裝：1.檢查所有將發(fā)動機固定在船上的螺母    措施：擰緊
              2.檢查止推桿的安裝

冷卻水：1.檢查發(fā)動機起動后是否有水從冷卻水檢查口排出

工具及備件：1.檢查有無更換火花塞，螺旋槳等的工具和備件
            2.檢查你是否備有繩索

轉(zhuǎn)向裝置：1.檢查轉(zhuǎn)向手柄和遙控操作

兩沖程是指活塞只有向上和向下兩個行程.簡單的二沖程演繹出一系列的優(yōu)點,燃燒循環(huán)不再笨重并且更為簡練.二沖程舷外機以其優(yōu)良的加速性 油門的快速反應(yīng)和高功率/重量比而著稱.雖然快艇老手們都喜歡這種二沖程發(fā)動機的粗獷,但燃油消耗量大和排放物多為其推廣設(shè)置了阻礙

四沖程是指進(jìn)氣 壓縮 做功和排氣.這是一個燃燒循環(huán)的4個階段.由于每一燃燒循環(huán)由4個階段組成,因此,與二沖程發(fā)動機發(fā)動相比,四沖程發(fā)動機噪聲較低,運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),燃油效率更高,產(chǎn)生的排放物也較少.四沖程發(fā)動機通常缺少二沖程發(fā)動機的扭矩 扭力和爆發(fā)力.

總的來看，二沖程摩托車的特點是：發(fā)動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，價格便宜。四沖程摩托車的特點是：體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高。

二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點
A、優(yōu)點：
*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
*不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。
*往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。
*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。
B、缺點：
*進(jìn)氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。
*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。
*慢速不穩(wěn)定。
*潤滑油消耗多。
④.四沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點
A、優(yōu)點：
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計成大功率發(fā)動機。
B、缺點：
*氣門配氣機構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難
*機械噪音大

A、二沖程發(fā)動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的{dy}個行程?；钊缮现裹c向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第二個行程。當(dāng)活塞由下止點向上止點運動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。

B、四沖程發(fā)動機工作原

{dy}行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止