原裝雅馬哈(YAMAHA)4沖9.9馬力船馬達(dá)船外機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)15800元

聯(lián)系人；盧先生 電話17817356015 QQ 851593024

型號：F9.9FMHS
排氣量：212
引擎種類：4沖程/汽缸數(shù)：2
機(jī)油供給：濕式潤滑
隨機(jī)油箱：12L
螺旋槳螺距：8-1/2"
船尾板高度(毫米mm)：381
螺旋槳{zd0}輸出功率：7.3KW(9.9pS)/5000
{zd0}油耗：3.9/L/h
重量（kg）：39.9-44.2
備用配件：有

日本雅馬哈(Yamaha)船用發(fā)動(dòng)機(jī)具有性能穩(wěn)定,馬力強(qiáng)勁,油耗低,排污少等特點(diǎn),優(yōu)異的防銹防腐系統(tǒng)更能增加船外機(jī)的耐久性,其耐用性能是目前船用發(fā)動(dòng)機(jī)品牌中公認(rèn)的。

售后服務(wù)和承諾：本司所售雅馬哈船掛機(jī)都是YAMAHA中國倉庫出貨。保證zp保證質(zhì)量，半年保修!!!終身提供維修服務(wù)!!!

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 
A、優(yōu)點(diǎn)： 
*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 
*不需要?dú)忾T，零部件少，所以保養(yǎng)方便價(jià)廉。 
*往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力小。振動(dòng)小、噪音低。 
*與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大。 
*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實(shí)際為1.7）。 
B、缺點(diǎn)： 
*進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。 
*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。 
*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。 
*慢速不穩(wěn)定。 
*潤滑油消耗多。 
④.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 
A、優(yōu)點(diǎn)： 
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。 
*不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。 
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長，容積效率、平均有效壓力高。 
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 
B、缺點(diǎn)： 
*氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難 
*機(jī)械噪音大

A、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的{dy}個(gè)行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二個(gè)行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時(shí)由于活塞向上移動(dòng)，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，簧片閥自動(dòng)開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，在將要接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時(shí)燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時(shí)，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時(shí)，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個(gè)過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)便完成了一個(gè)工作循環(huán)。 

B、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

{dy}行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止.