一直以來，我國的交通管理主要靠人工方式完成，實(shí)踐證明人工方式不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且影響處理效果。如何對(duì)道路進(jìn)行簡單、{gx}的管理成為道路管理者面臨的一大挑戰(zhàn)。

面對(duì)在道路管理中存在的問題，http://.以視頻監(jiān)控領(lǐng)域的優(yōu)勢作為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的智能視頻檢測算法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并上報(bào)特定的交通事件，幫助交管人員快速發(fā)現(xiàn)道路異常情況，以及時(shí)處理，使道路盡快恢復(fù)通暢，并可在一定程度上預(yù)防交通事故的發(fā)生。http://.，http://.，http://.，http://.

到2012年為止，我國的公路通車總里程達(dá)到400多萬公里，其中高速公路通車總里程僅次于美國，位居世界第二位，還有長期增長的趨勢。與此同時(shí)據(jù)http://.統(tǒng)計(jì)，全國的機(jī)動(dòng)車保有量突破2.4億輛，增長勢頭迅猛。城市道路和高速公路管理作為城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要組成部分日益受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，道路擁堵、交通事故頻發(fā)已成為突出的社會(huì)問題。

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http://.事件監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理是通過視頻攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)模擬人眼視覺功能, 通過分析攝像機(jī)拍攝的道路交通視頻，在視頻范圍內(nèi)劃定虛擬檢測區(qū)域，運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)入檢測區(qū)域發(fā)生變化，從而感知運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的存在，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、行人等交通目標(biāo)進(jìn)行跟蹤、定位、識(shí)別和檢測。通過對(duì)跟蹤和識(shí)別交通目標(biāo)的交通行為進(jìn)行檢測分析和判斷，完成多種交通事件信息的分析、采集和存儲(chǔ)取證。

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隨著日益增加的道路總里程數(shù)，提高道路管理者的管控效率至關(guān)重要。視頻監(jiān)測手段的應(yīng)用，http://.的視頻監(jiān)控作為交通管理的一種重要輔助手段，不僅提高了管控效率，同時(shí)也減少了管理盲區(qū)，加強(qiáng)了管控力度，越來越受到相關(guān)部門的重視和認(rèn)可。

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