近年來,公路貨運車輛超載超限運輸已成為危及全國道路交通安全的一個嚴重問題。超載超限運輸使得公路、橋梁不堪重負，大大降低了道路、橋梁的使用壽命；同時，超載車輛安全系數在大幅度降低，不斷引發(fā)交通事故；另外，超載超限貨車還容易造成交通擁堵，引發(fā)環(huán)境污染。為此，在全國范圍內全面開展了治理超限、超載運輸的聯合行動。
  為了對公路超限、超載運輸行為進行有效治理，我公司結合國內現有路網及路網規(guī)劃建設的實際情況以及行使公路車輛的實際通行情況，在不影響車輛正常行使的情況下，研發(fā)并制定了高低速感應式超載超限設備，并向全國推廣使用。


系統(tǒng)組成：
1. 高速預檢系統(tǒng)
高速預檢系統(tǒng)包括3個部分：
高速動態(tài)稱重設備、車牌識別設備、車輛分離系統(tǒng)。
高速動態(tài)稱重設備設置在檢測站前約1000米處，在其后方25米處設置簡易門架，安裝車牌識別設備，同時在高速檢測傳感器位置上設置補光燈門架，安裝補光燈。可變情報板設置在高速稱重設備后方400～500米處，在高速稱重設備檢測出車輛重量信息，并通過高速管理計算機進行超限判斷后，如果超限，結合車牌識別設備獲取的車牌信息，發(fā)布到可變情報板上，提醒嫌疑車輛進入站區(qū)處理。同時高速預檢管理計算機將超限嫌疑車輛數據發(fā)送到引導信息屏上，為引導人員提供引導信息。{zh1}，檢測數據、車牌信息以及車輛照片通過網絡存儲至服務器中，為下一步執(zhí)法提供依據。


2. 圖像監(jiān)控系統(tǒng)
圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要是對超限站各個區(qū)域進行監(jiān)控，確保各個區(qū)域的安全有序，并對突發(fā)事件進行信息保存。整個監(jiān)控系統(tǒng)主要包括：
高速檢測點監(jiān)控、低速檢測點監(jiān)控、超限站入口監(jiān)控、卸貨區(qū)域監(jiān)控、倉儲區(qū)域監(jiān)控、超限站出口監(jiān)控、執(zhí)法大廳監(jiān)控、超限站全景監(jiān)控和監(jiān)控中心。監(jiān)控中心設置電視墻、視頻矩陣和硬盤錄像機。電視墻對應各個監(jiān)控點信息，方便監(jiān)控人員進行監(jiān)控，電視墻中間大屏幕監(jiān)視器主要是為了對重點地點監(jiān)控，操作人員可以通過視頻矩陣的鍵盤進行切換，將重點區(qū)域的信號切換到主屏上。監(jiān)控人員也可以通過鍵盤控制各個監(jiān)控點的攝像機，進行拉近、放大、旋轉等操作，實現對全部區(qū)域監(jiān)控。


3. 執(zhí)法管理系統(tǒng)
執(zhí)法管理系統(tǒng)主要是處理超限車輛的相關文檔，通過和數據服務器相連接，可以自動獲取處理車輛的全部檢測信息，自動生成處理文檔，實現辦公自動化。整個系統(tǒng)還設置了站長接口，管理人員可以通過這個接口，連入整個系統(tǒng)，對現場情況進行檢查，獲取分析報表。
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. 通訊網絡系統(tǒng)
通訊網絡系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的傳輸中心，負責整個系統(tǒng)的數據傳輸。整個通訊系統(tǒng)分為光纜通訊部分、信號通訊部分和網絡部分。由于高速預檢點距離監(jiān)控中心的距離比較遠，因此這部分的通訊采用光纜方式，使用了光電收發(fā)器進行網絡信號的傳輸，光端機進行視頻及數據信號的傳輸。其余部分根據現場距離的情況分別使用電纜傳輸和光纜傳輸。


5. 計算機系統(tǒng)
超限站的計算機系統(tǒng)將各個子系統(tǒng)連成一體，實現數據的共享。整個系統(tǒng)主要包括：高速預檢管理計算機、低速檢測計算機、執(zhí)法計算機、硬盤錄像機、站長管理計算機和數據服務器。
數據服務器是系統(tǒng)的核心，采用鏡像備份的方式保存數據。各個部分都將數據存入數據服務器，并從中獲取需要的數據。


我公司多年從事動態(tài)公路衡器技術的研究，積累了高低速jq稱重技術的豐富經驗，擁有多名{gjj}技術專家，受到同行的高度贊揚。
模塊化高可靠性設計。
我公司長期堅持工業(yè)級模塊化設計原則，加之采用工業(yè)級通信互聯技術，確保由多個機械部件、電氣部件、通信部件和軟件組件等構成的有機系統(tǒng)整體呈現工業(yè)級可靠性。




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