電動(dòng)叉車發(fā)展史及適用范圍

http://.是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等各國民經(jīng)濟(jì)部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)膡gx}設(shè)備。自行式叉車出現(xiàn)于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉車。大連叉車總廠于1958年生產(chǎn)制造了中國{dy}臺(tái)5T內(nèi)燃叉車，命名“W5-衛(wèi)星號(hào)” 。一九五九年十月一日，為慶祝建國十周年，中國{dy}臺(tái)5噸內(nèi)燃叉車作為中國機(jī)械工業(yè)的新產(chǎn)品，隨國慶游行隊(duì)伍通過天安門廣場，向國慶十周年獻(xiàn)禮，向黨和{gjldr}報(bào)捷。中國{dy}臺(tái)內(nèi)燃叉車的誕生，在中國叉車制造史這張白紙上畫下了重重的一筆，大連叉車成為中國叉車的鼻祖并由此開創(chuàng)了中國叉車制造業(yè)史。
    叉車是起重運(yùn)輸機(jī)械中發(fā)展較晚的一個(gè)機(jī)種.世界上{dy}臺(tái)叉車是由美國克拉克公司在1932年投放市場的,隨后得到了迅速的發(fā)展，特別是二次世界大戰(zhàn)后,歐美各國的叉車品種和產(chǎn)量急劇上升.目前叉車產(chǎn)量較大的幾個(gè)國家是美國、日本、德國、英國和保加利亞。
　　我國的電瓶叉車生產(chǎn)于1954年，內(nèi)燃叉車生產(chǎn)于1958年。目前國內(nèi)叉車制造的品種、機(jī)型很多，淘寶刷銷量，就其起重量來說，0.5t~50t的叉車國內(nèi)都能制造.自從我國改革開放以來。引進(jìn)和開發(fā)了新技術(shù)、新裝置、在叉車上采用液壓轉(zhuǎn)向、液力變矩器、常合齒輪液壓掛擋變速器、行星式輪邊減速器、選用高強(qiáng)度和寬視野門架等，使操作簡便省力，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，安全可靠，提高了作業(yè)效率。
　　中國叉車工業(yè)，自1958年大連叉車總廠生產(chǎn)了{(lán)dy}臺(tái)仿蘇叉車后，叉車的生產(chǎn)已經(jīng)歷40余載。截止到2001年年底，我國二手叉車已經(jīng)能夠生產(chǎn)內(nèi)燃、電力、機(jī)械、液力、靜壓等上百種型號(hào)規(guī)格的叉車。在我國目前使用的叉車當(dāng)中，大部分仍為內(nèi)燃叉車。近來國內(nèi)主要叉車生產(chǎn)廠商，如杭州叉車廠、合肥叉車廠商都紛紛推出大小不一、功能各異的電動(dòng)叉車。但國內(nèi)電動(dòng)叉車在電機(jī)控制上以直流調(diào)速電機(jī)為主，近年來國內(nèi)生產(chǎn)的交流電動(dòng)叉車，基本上都購買國外ZAPI、Danaher等廠家提供的控制器進(jìn)行機(jī)器的組裝?？傮w來說，國外電動(dòng)叉車在效率、性能和壽命上都比國內(nèi)同類產(chǎn)品有明顯優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)主要廠商，如合力、杭叉等在調(diào)速控制這個(gè)核一th,技術(shù)上主要購買國外電控產(chǎn)品，效率和性能都比較落后。長期以來，國內(nèi)各高校對(duì)電動(dòng)叉車有各方面的研究。其中，遼寧工程技術(shù)大學(xué)主要研究叉車行走穩(wěn)定性，以及對(duì)門架屬具的結(jié)構(gòu)合理化設(shè)計(jì)：合肥工業(yè)大學(xué)結(jié)合安徽合叉，致力于電動(dòng)叉車直流電機(jī)調(diào)速，交流電機(jī)VVVF調(diào)速和操作監(jiān)控軟件丌發(fā)等丌發(fā)，在電機(jī)調(diào)速方面對(duì)國外控制器技術(shù)進(jìn)行了分析和操控性方面的優(yōu)化；同濟(jì)大學(xué)則側(cè)重于叉車液壓系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為減少叉車液壓系統(tǒng)故障，提高叉車液壓系統(tǒng)作業(yè)性能，如轉(zhuǎn)彎等方面進(jìn)行了研究與分析。但目前尚無對(duì)叉車變頻調(diào)速電液技術(shù)綜合研究的報(bào)道。

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