凱迪拉克 全系列變速箱（波箱）拆車件

凱迪拉克
通用凱迪拉克：
轎車：凱迪拉克ATS-L、凱迪拉克XTS、SLS賽威、凱迪拉克CTS
凱迪拉克(進口)：
轎車：凱迪拉克CTS(進口)、凱迪拉克ATS(進口)、帝威
SUV：凱迪拉克SRX、凱雷德ESCALADE
跑車：凱迪拉克XLR

 

  商品以實物為準

   凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）1902年（壬寅年）誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克汽車在行業(yè)車內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個{dy}，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、{zj1}聲望事物”的同義詞；被一向以追求{jz}尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設(shè)計師的智慧才智，成為汽車工業(yè)的領(lǐng)導性品牌。

       一款美國汽車可以很狂野，也可以很豪華，但是如果想要很尊貴就比較難了。不過凱迪拉克就是一個例外，他的創(chuàng)始人為了紀念底特律的奠基者、法國貴族安東尼凱迪拉克，就將其家族的徽章作為了車標。凱迪拉克車標已經(jīng)有了很大的變化，比如少了象征著三圣靈的黑色小鳥和鑲嵌著珍珠的王冠，只是由桂冠環(huán)繞著經(jīng)典的盾牌形狀，而盾牌形狀則由各種顏色的小色塊組成，其中紅色代表勇氣，銀色代表純潔的愛，藍色代表探索。

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
手動變速器
    手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器
    自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
檔位
    如果說多一個檔位就是增加了經(jīng)濟性和實用性倒也未必，因為要想達到{zgd}位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應(yīng)的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經(jīng)濟優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)。
    實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發(fā)動機的動力輸出大小也有關(guān)系。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F(xiàn)1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結(jié)構(gòu)來看，其復(fù)雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品，并且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。因此，8速自動變速箱應(yīng)該是一個頂峰了。
無級變速器
    無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。變速器是法國雷諾(Renault)發(fā)明的。
CVT
    CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。
    CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。
優(yōu)點：
    1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
    2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
    3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當?shù)脑?，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N?M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。
Multitronic
    Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪獨創(chuàng)的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標志之一。
    Multitronic在原有的無級變速箱的基礎(chǔ)上進行了多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N?m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快。
    Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動態(tài)控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調(diào)經(jīng)濟性；若是強調(diào)經(jīng)濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據(jù)事先設(shè)計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力；如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動變速器那樣的頓挫感。
AMT
    AMT變速箱
    優(yōu)點：省油，價格便宜
    缺點：應(yīng)用車型很少，技術(shù)不夠成熟
    如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。
雙離合器
    由于DCT和8速自動變速箱應(yīng)用在不同的車型領(lǐng)域，因此無法形成競爭關(guān)系，就豪華轎車而言，各廠商依舊會采用傳統(tǒng)的液力偶合自動變速箱，因為它能傳遞更大的扭矩，適應(yīng)更大排量的發(fā)動機，而在加速性上由于有大排量發(fā)動機做后盾，所以不必擔心動力響應(yīng)的問題。
作用
    1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。
    由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
    2.實現(xiàn)倒車行駛
    汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。
    3.實現(xiàn)空檔
    當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
    變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。
    機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

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