公司網站：http:// 初見奧德賽，觀者的{dy}直覺就是大。不錯，4765mm的車身長度搭配上稍稍顯低的車身高度，讓奧德賽整車從側面看起來就好像是一個身材修長的妙齡女子；不過，如果鏡頭轉向前方，極具個性的前臉設計則透出了工業(yè)設計中凝練、有力的設計風格：細長收尾的車燈如同瞇起眼睛瞄準一般，檢視著前方的路面，下凹并且與車燈一體化設計的前進氣格柵，則凸現(xiàn)出了三道錯落有致的進氣風格。順著車燈內側切線落到底，是一個比較規(guī)矩的四邊形進氣口，毫無遮攔的進口設計，仿佛是要吞噬前方路面一樣，緊緊懸在空中。 　　 奧德賽車尾的設計也算中規(guī)中矩，延續(xù)了從車頭沿伸過來的腰線，車位以一個三角形的車燈作為承接。另外，經過重新設計的車尾，也用一個雕飾著Odyssey的飾條把兩側的尾燈給銜接了起來。可以說，從外形上來講把奧德賽看作一款極具私人個性的商務車毫不夸張。 　　奧德賽 　　 在奧德賽車內內飾方面的設計上，也如同外觀一樣，透出了新款車型更加科技和前衛(wèi)的理念，多功能的四幅方向盤，在保持了駕駛時較佳手感的同時，也可以讓駕駛員手不離開方向盤就可以掌控一切，冷色藍光顯示的儀表盤，則散發(fā)著一種科技前沿的味道，伴隨著發(fā)動機的輕微顫動，速度表輕微一躍，便讓這臺鋼鐵機器具有了生命和性格。緩緩松開剎車踏板，這個2400CC肺活量的生物便開始了一次旅行。 　　坐在對身體包裹性相當不錯的座椅中，可以在富裕的空間之內發(fā)揮對駕駛的想象，伴隨著每一次車輪抹過彎角，雙手都可以感覺到路面給車輪的清晰的反饋，即使是前驅的設計，卻一點也感受不到較重的車身帶來的“推頭”的副作用。手中的方向盤在絕大多數(shù)時候都是輕松靈活，隨心所欲。而且，{dy}排乘客堪稱過剩的頭部空間，給了駕駛員很大的自由觀察范圍，大面積的后視鏡也緩解了大車身所難以避免的車輛觀察死角問題。{wy}的問題是，傾斜角度比較大的車頭，讓很多習慣于看著車頭開車的朋友失去了對車輛前方長度的感知，如此一來，這些駕駛者要轉過一些比較狹窄的過道時，估計要稍稍費些時間。不過如果駕駛熟練的話，一般來說駕駛員只需要動動脖子，就可以掌握車輛周圍的全局，并且，可以輕松騰出一只手去操作左邊的車窗或者右邊的控制臺。