柴油機(jī)電控技術(shù)講座卓斌 2006.10.18 1 內(nèi)容 為什么要采用柴油機(jī)電控技術(shù) 國外電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 電控應(yīng)用技術(shù) 歐IV的后處理技術(shù)（僅供參考）(電控高壓共軌油泵油嘴試驗(yàn)臺(tái)專業(yè)生產(chǎn)廠家 設(shè)備質(zhì)量保證 功能齊全 自帶有數(shù)據(jù) 聯(lián)系人：鄒 電話：13854822395 0538--8421665產(chǎn)品網(wǎng)站：） 2 驅(qū)動(dòng)力——日益嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī) 驅(qū)動(dòng)力——排放與環(huán)保（電控不一定省油，動(dòng)力性也不一定好） 可能性： 電子技術(shù)的發(fā)展 高壓噴射系統(tǒng)自身的發(fā)展 3 柴油機(jī)技術(shù)近期的發(fā)展 Injection System 電噴系統(tǒng) 輕量化 小排量化 燃燒過程 降低摩擦損失 Exhaust gas treatment 排氣后處理 燃油質(zhì)量 Control 控制策略 strategy 熱管理 Air management 空氣管理 4 柴油機(jī)燃燒特點(diǎn) 預(yù)混合燃燒 與渦流比、燃燒室形狀、空燃比有關(guān)（比汽油機(jī)復(fù)雜） 很大程度上受控于噴油 噴注質(zhì)量是影響燃燒性能、排放的重要因素 噴油的要素：噴壓、噴嘴、提前角、噴射率（多次噴射） 一旦柴油機(jī)設(shè)計(jì)定型，{wy}能夠采用的控制手段，就是改變噴油 噴油量 提前角 噴油壓力 5 機(jī)械泵的調(diào)節(jié)和缺點(diǎn) 噴油量 由駕駛員通過調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制 已經(jīng)考慮了各種補(bǔ)償和保護(hù)（增壓補(bǔ)償、怠速限制、{zg}轉(zhuǎn)速限制、 {zd0}供油量限制等) 由于屬機(jī)械設(shè)定，主要考慮兩點(diǎn)穩(wěn)態(tài)工況，無法兼顧 瞬態(tài)工況無法控制（急加速冒煙，加減速過程超調(diào)） 不能自動(dòng)調(diào)節(jié)各缸噴油量平衡 提前角 提前器決定 特性：只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)變化 不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)） 噴油壓力 隨轉(zhuǎn)速而變，不可調(diào)。低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力低 不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)） 怠速 怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變 不能適應(yīng)水溫變化 不能適應(yīng)車輛附件功率變化要求 6 電噴系統(tǒng)能做什么 電控對(duì)柴油機(jī)本身能做的也是控制噴油，在噴油的花樣做文章 噴油量 駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖 控制器ECU決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量 可以有幾十種噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)） 噴油規(guī)律 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律 共軌系統(tǒng)常以多次噴射來實(shí)現(xiàn) 提前角 wq由控制器ECU自動(dòng)控制 噴油壓力 wq由控制器ECU自動(dòng)控制 以上各種控制通過基本量＋校正量來實(shí)現(xiàn)（BCR有上萬個(gè)變 量） 7 電噴系統(tǒng)能還做什么 電控還能： 空氣管理（空燃比控制、VGT、EGR、可變渦流比、VVT） 提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷 油、起動(dòng)控制等等） 與車輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能（A/T、停缸、排氣制 動(dòng)，