專業(yè)生產(chǎn)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái) 方向機(jī)試驗(yàn)臺(tái) 噴油泵試驗(yàn)臺(tái) 聯(lián)系人：鄒凡強(qiáng) 電話：13854822395 可以檢測(cè)高壓共軌油泵油嘴 噴油量 回油量等全部電腦顯示 ！高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)具備自由控制噴射壓力、噴油量、噴油率以及噴油定時(shí)的特點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)高壓噴射和多次噴射,它是柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的第三次飛躍。本課題通過(guò)試驗(yàn)和模擬方式對(duì)德爾福公司開發(fā)的Multec DCR1400高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)噴射過(guò)程進(jìn)行研究,主要開展了以下幾個(gè)方面的工作: (1)搭建了高壓共軌噴射系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)。采用120齒齒輪盤設(shè)計(jì)了曲軸傳感器和凸輪軸傳感器目標(biāo)輪,通過(guò)ECU和標(biāo)定軟件實(shí)現(xiàn)了高壓共軌系統(tǒng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上的正常運(yùn)作;設(shè)計(jì)了基于博世長(zhǎng)管法的噴油規(guī)律測(cè)試系統(tǒng),對(duì)噴油器的噴油規(guī)律進(jìn)行測(cè)試;此外還通過(guò)軌壓傳感器和高速數(shù)據(jù)采集卡測(cè)試了軌壓。 (2)對(duì)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,研究了軌壓、噴油脈寬、預(yù)噴油量、主預(yù)噴間隔角以及油泵轉(zhuǎn)速對(duì)電控噴油器噴油規(guī)律的影響;還研究了軌壓和油泵轉(zhuǎn)速對(duì)共軌管內(nèi)壓力波動(dòng)的影響。 (3)采用AMESim液壓仿真軟件建立起高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)模型?；谝驯辉囼?yàn)驗(yàn)證的系統(tǒng)模型,研究了控制閥質(zhì)量和彈簧預(yù)緊力、控制腔長(zhǎng)度和針閥導(dǎo)向軸直徑、進(jìn)油孔、泄油孔、針閥通孔、針閥質(zhì)量、針閥彈簧預(yù)緊力和剛度、噴孔直徑和流量系數(shù)等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)噴射過(guò)程的影響,結(jié)果表明:進(jìn)油孔、泄油孔、針閥通孔、控制腔長(zhǎng)度、噴孔直徑和流量系數(shù)是影響針閥響應(yīng)特性和噴油規(guī)律的關(guān)鍵參數(shù);還研究了,共軌管長(zhǎng)度、內(nèi)徑以及長(zhǎng)徑比,高壓油管長(zhǎng)度和直徑,柱塞直徑等參數(shù)對(duì){zd0}軌壓波動(dòng)和平均軌壓波動(dòng)的影響,結(jié)果表明:在對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),既要保證軌壓波動(dòng)最小,又要滿足柴油機(jī)起動(dòng)和變工況時(shí),軌壓迅速達(dá)到目標(biāo)值的要求。 試驗(yàn)和模擬研究成果對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)優(yōu)化、ECU標(biāo)定和控制策略制定、系統(tǒng)與柴油機(jī)優(yōu)化匹配、系統(tǒng)故障診斷以及新系統(tǒng)的開發(fā)有積極的促進(jìn)作用。