根據(jù)陳雷鳴介紹，目前鋼鐵物流園區(qū)主要有四種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來(lái)；二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)；三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)；四是有實(shí)力的鋼貿(mào)商投資建設(shè)。 相比于貿(mào)易商，鋼鐵企業(yè)在建立物流園方面并不具備優(yōu)勢(shì)。“鋼鐵企業(yè)要面臨物流地產(chǎn)管理能力、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力、集群貿(mào)易能力和金融服務(wù)能力等多方面的挑戰(zhàn)，而它們?cè)谶@些方面毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)?！鄙鲜鰢?guó)企戰(zhàn)略部人士對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者說(shuō)。 此外，物流園選址也關(guān)乎成敗。目前鋼鐵物流園選址一般有三種：臨港口、臨鋼廠和臨銷售區(qū)域?！叭绻锪鲌@建設(shè)在臨港口和臨鋼廠，可能會(huì)超出鋼鐵下游客戶能承受的銷售半上海到大連貨物運(yùn)輸 徑，入駐率可能不理想，會(huì)降低盈利能力；臨銷售地區(qū)，則可增加倉(cāng)儲(chǔ)、配送和質(zhì)押服務(wù)，盈利點(diǎn)較多。”上述戰(zhàn)略部人士表示。 沙鋼的玖隆鋼鐵物流園選址于張家港，市場(chǎng)需求和鋼鐵資源都較為豐富。上述沙鋼董事自信地對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者稱，“玖隆地處華東中心區(qū)域，銷售半徑小，客戶會(huì)很多。” 但河北鋼鐵集團(tuán)的黃驊港物流園臨港口和臨鋼廠，而河北一半以上的鋼產(chǎn)量要輸往華東和華南市場(chǎng)，銷售并不在周圍，其未來(lái)入駐客戶數(shù)量還有待考驗(yàn)。 近日，宜賓市江安縣與安徽省皖北煤電集團(tuán)有限公司簽署年產(chǎn)值30億元的煤炭物流項(xiàng)目。 　　該項(xiàng)目總投資8億元，著力打造“江安港區(qū)二龍口作業(yè)區(qū)”物流網(wǎng)絡(luò)，將建成以港口為依托，以煤炭物流為主，集裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、洗選和汽車貿(mào)易等為一體，多功能、標(biāo)準(zhǔn)化、化的綜合物流中心。項(xiàng)目建成后，可形成物流中轉(zhuǎn)能力500萬(wàn)噸/年以上，煤炭洗選能力200萬(wàn)噸以上。