今年3月，五礦集團(tuán)宣布計劃投資11億元在東莞麻涌建設(shè)五礦國際鋼鐵城項目，這一項目占地面積1010畝，規(guī)劃建筑面積35萬平方米。投產(chǎn)后，入駐商戶將超過500家，年鋼鐵交易量約上海到沈陽運(yùn)輸2000萬噸，年鋼鐵交易額約1000億元，將為該鎮(zhèn)年創(chuàng)稅收約5億元。 看上去很美 從數(shù)據(jù)來看，目前絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都處于微利或虧損狀態(tài)。2010年，中國大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤897億元，銷售利潤率2.91％，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)6.2％的平均水平。其中，前20名企業(yè)的利潤約占83％。而物流業(yè)轉(zhuǎn)型又是否真的堪當(dāng)鋼鐵企業(yè)的“救命稻草”？ 中國冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民認(rèn)為，提升物流配送水平不僅可實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的精細(xì)化生產(chǎn)，同時還通過減少流通環(huán)節(jié)來降低成本，為鋼鐵業(yè)帶來可觀的附加值。 根據(jù)發(fā)改委、統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會去年所做的物流調(diào)查，2009年鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為12％，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出2.2個百分點。據(jù)此推算，2009年中國鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費用約為924元。 中國鋼企的物流成本費用率與發(fā)達(dá)國家差距明顯。以日本為例，2009年日本鋼鐵企業(yè)物流費用率僅為4.9％，比中國低7.1個百分點。如果達(dá)到日本的水平，2009年中國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約3117億元物流成本。