第三步是重點發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，打造與生產(chǎn)服務(wù)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如金融、信息和會計等服務(wù)業(yè)。 　　目前，經(jīng)過近兩年建設(shè)，總投資1.2億元，集交易、倉儲、分揀、包裝、運輸為一體的梧州市同舟農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項目一期工程，可望今年7月底投入使用，為農(nóng)產(chǎn)品倉儲、物流、交易提供一個新平臺，有助于提高我市農(nóng)產(chǎn)品物流運轉(zhuǎn)速度與質(zhì)量。而位于紅嶺新區(qū)的中恒國際醫(yī)藥商貿(mào)物流基地、農(nóng)產(chǎn)品批中國鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力始自2008年金融危機，從那時開始，鋼鐵企業(yè)走入了微利甚至虧損的時代。 “生產(chǎn)不如食利”，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱中鋼協(xié)）名譽會長吳溪淳曾如此形容鋼鐵業(yè)的低利潤率，鋼鐵企業(yè)在守住主業(yè)的同時，勢必謀求轉(zhuǎn)型。 “在鋼鐵企業(yè)‘十二五’規(guī)劃中，{dy}個目標是做大，第二個是做精，第三個是做長?！敝袊苯鸸I(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任劉海民接受財新《新世紀》記者采訪時指出，“做長”即向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸，其中向下的主旨即發(fā)展物流，參與產(chǎn)品加工配送等服務(wù)。 鋼鐵企業(yè)正紛紛涌入物流板塊。自2009年以來，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及投資“4萬億”拉動內(nèi)需等政策相繼出臺，極大地刺激了鋼鐵企業(yè)興辦物流園的熱情，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家。今年上半年，河北鋼鐵集團在黃驊港的物流園將要動工，投資至少50億元；而沙鋼更要大手筆投入300億元，在張家港建立玖隆鋼鐵物流園。