“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，高速公路不可能免費(fèi)?！?月30日，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴說(shuō)，我國(guó)絕大多數(shù)高速公路都是依據(jù)《公路法》dk修建起來(lái)的，要收費(fèi)還貸。 此前交通部新聞發(fā)言人稱，將逐步把我國(guó)的收費(fèi)公路控制在4%,其他96%的公路免費(fèi)。不過(guò)，有專家隨后測(cè)算發(fā)現(xiàn)，目前收費(fèi)高速公路只占公路總里程1.86%。意味著收費(fèi)公路還將繼續(xù)增加。 汪鳴認(rèn)為，4%的數(shù)字并無(wú)多大實(shí)際意義。事實(shí)上，目前我國(guó)收費(fèi)公路運(yùn)量占到總公路運(yùn)量70%-80%。全社會(huì)物流成本占到GDP18%，且多年無(wú)法降低。美國(guó)為8.6%，日本為9.6%。 貨物總價(jià)值中，30%被物流總費(fèi)用耗去?！拔飪r(jià)高與物流成本高有間接的關(guān)系。物流成本過(guò)高上海到江西省托運(yùn)物流，不利于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的活躍，一定意義上成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。”汪鳴說(shuō)。 不過(guò)，對(duì)于降低公路收費(fèi)，汪鳴認(rèn)為“難度很大”。他介紹，一些地方領(lǐng)導(dǎo)為了政績(jī)，“一拍腦袋”修了許多虧本高速路，這些省內(nèi)的虧本路與盈利路一般都是打包給一家高速集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理。不可能一刀切要求減免那些賺錢路的收費(fèi)。 對(duì)于人大代表建議降低高速公路費(fèi)率，汪鳴說(shuō)，國(guó)家有費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果要降低，降多少才能保證高速路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要精密計(jì)算。{dy}步就是要掌握真實(shí)的車流量，但目前連這也做不到。