物流，英文logistics，原意是后勤（軍事}，中國開挖運河是為了運糧、運鹽的物流活動，鄭和下西洋與絲綢之路也是為了
進出口貿(mào)易的物流活動。傳統(tǒng)的物流達到兩個目的，即商品地理位置的轉(zhuǎn)移與商品儲存時間的轉(zhuǎn)移，這兩個功能必須通過運輸與
倉儲來實現(xiàn)，在不同的經(jīng)濟時代，運輸與倉儲的方式是不一樣的。國內(nèi)關(guān)于物流案例的研究成果有世界物流經(jīng)典案例、
中國物流經(jīng)典案例等等。
海運集裝箱

　　解釋一：
　　物流是指為了滿足客戶的需要，以{zd1}的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、
成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
　　物流構(gòu)成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
　　
環(huán)京物流
　物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、
工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
　　解釋二：
　　在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，
將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程?！?br /> 　　解釋三：
　　物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，
這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，
也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。
其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，
物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、
社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。
　　解釋四：
　　stream ：在化工生產(chǎn)過程中，需要進行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，
這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
　　解釋五：
　　物流的7R：現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為”7R”：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，
在適當(dāng)?shù)臅r間（right time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（right condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality）
和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）交付給客戶。具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可以實現(xiàn)”7S”。
　　(1) 服務(wù)（service）目標(biāo)
　　(2) 快捷（speed）目標(biāo)
　　(3) 節(jié)約（space saving）目標(biāo)
　　(4) 規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）目標(biāo)
　　(5) 庫存（stock control）目標(biāo)
　　(6) 安全性（safe）目標(biāo)
　　(7) 總成本（sum cost minimum）目標(biāo)
　　解釋六：
　　物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。
　　解釋七：
　　物流是供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)的過程，通過計劃、實施和控制貨物{gx}率的流動和儲存，提供相關(guān)信息從起點出發(fā)的信息服務(wù)的消費，
以滿足客戶的需求。
　　【物流管理】
　　物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、
指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn){zj0}的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。如今，
物流管理的專業(yè)知識被運用在貿(mào)易上，連系了整個世界
　　【物流的來源】
　　"Distribution"一詞最早出現(xiàn)出美國。1921 年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出"物流
物聯(lián)網(wǎng)
是與創(chuàng)造需要不同的一個問題"，并提到"物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值"。這里，時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程
的物流。
　　在{dy}次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了"即時送貨股份有限公司"。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品
及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽為有關(guān)"物流活動的早期文獻記載"。
　　根據(jù)日本物流管理協(xié)會的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經(jīng)濟已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平。企業(yè)進行大規(guī)模設(shè)備
投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團體為了改進流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟
的順暢運行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流。日本考察團回國后便向政府提出了
重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協(xié)會內(nèi)設(shè)立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、
日本裝卸協(xié)會會長，被譽為日本“物流之父”）擔(dān)任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經(jīng)濟研究所，日本qw物流學(xué)者林周二教授等
也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經(jīng)過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關(guān)注。
通產(chǎn)省幾次邀請平原直先生去政府機關(guān)說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時，
擔(dān)心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內(nèi)山九萬先生(日本通運株式會社專務(wù)董事)商議。
內(nèi)山專務(wù)認為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，
所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字數(shù)過多、過長，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”
這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。
　　此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會”；1970年成立的日本{zd0}的物流
團體之一就叫“日本物的流通協(xié)會”。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協(xié)議會每年舉行的物流會議也都
叫“全國物的流通會議”。
　　1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點長，于是就干脆簡稱為“物流”了?！拔锪鳌边@個詞在日本至今仍在使用。
　　物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
基本職能

　　物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動{zj0}的有效組合，形成物流的總體功能，
以達到物流的最終經(jīng)濟目的。
　　1.包裝
　　2.裝卸搬運
　　3.運輸
　　4.存儲保管
　　5.流通加工
　　6.配送
　　7.廢舊物的回收與處理
　　8.情報信息
　　所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟活動的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。
這是物流的共性。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品
交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。
物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是從屬于資本家階級牟取{zd0}限度利潤這一目標(biāo)的；物流的發(fā)展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟發(fā)展進程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸發(fā)展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進經(jīng)驗值得我國借鑒。
劃分

　　由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
第四方物流

　?。ㄒ唬┖暧^物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。
宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。
宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，
物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。
　　（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、
一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。
　?。ㄈ┥鐣锪鳌Ｉ鐣锪髦赋揭患乙粦舻囊砸粋€社會為范疇面向社會為目的的物流。
　?。ㄋ模┢髽I(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。
　?。ㄎ澹﹪H物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、
貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。
　?。﹨^(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、
制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
　　（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，
物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
　　（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、
特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。
　　1、按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流：
　　社會物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；
企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
　　2、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：
　　生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，即采購生產(chǎn)所需的材料；
在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，
就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。
　　流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。
在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、
配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。
　　3、根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：
　　傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。
 綜合物流不僅提供運輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個供應(yīng)鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
　　現(xiàn)代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存計劃、
實現(xiàn)和控制管理的過程。它強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司
認為現(xiàn)代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。
　　4、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流
　　代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作模式。
第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。
　　企業(yè)內(nèi)部物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)從原材料進廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，{zh1}組裝成成品出廠，
這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動稱為企業(yè)內(nèi)部物流。
　　5、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流
　　內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產(chǎn)品流動，
即企業(yè)將產(chǎn)品送達市場并完成與消費者交換的過程。
　　物流構(gòu)成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
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