趙堅(jiān)指出，片面追求高速度，是高鐵建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本和票價(jià)居高不下的根本原因。僅僅讓時(shí)速200—250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)上高速客運(yùn)專線運(yùn)行，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)務(wù)之急是“把正在按高速度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值降下來(lái)”，從而降低造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本。 　　事實(shí)證明，全國(guó)范圍的“高鐵大躍進(jìn)”并未真正緩解春運(yùn)困局。相反，春運(yùn)期間，“摩托車(chē)返鄉(xiāng)團(tuán)”迅速壯大。這是因?yàn)?，高鐵經(jīng)過(guò)的大部分地區(qū)，人均收入水平偏低，其時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也相對(duì)較低，高速鐵路“叫好不叫座”，定位尷尬。 　　趙堅(jiān)舉例說(shuō)，目前在建的蘭州至烏魯木齊的高鐵長(zhǎng)達(dá)1700多公里、貴陽(yáng)至廣州的高鐵共計(jì)820公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，經(jīng)濟(jì)上并不可行，事實(shí)上也無(wú)必要，應(yīng)盡快把設(shè)計(jì)時(shí)速降至200公里以下。 　　如果鐵道部今后依然要“?！边@些“在建”項(xiàng)目，趙堅(jiān)斷言，隨著大批高標(biāo)準(zhǔn)、高速度的客運(yùn)上海至昆明物流專線建成，鐵道部必然面臨虧損經(jīng)營(yíng)的壓力?！安粌H永遠(yuǎn)沒(méi)有還本付息的可能，而且每年還要付出巨額資金補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)虧損?！? 　　趙堅(jiān)認(rèn)為，目前應(yīng)盡快對(duì)所有鐵路在建項(xiàng)目實(shí)施再評(píng)估，從功能定位、速度標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、車(chē)站位置等方面加以審查和調(diào)整，著重轉(zhuǎn)變片面追求高速度的做法。同時(shí)，還要降低高速客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，從而降低工程造價(jià)。 　　據(jù)他分析，降低在建高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，在工程技術(shù)上并不難，需要根據(jù)在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度，調(diào)整設(shè)計(jì)方案，降低工程造價(jià)。考慮到降低高鐵速度目標(biāo)值會(huì)造成相關(guān)企業(yè)先期投入的閑置，鐵道部應(yīng)當(dāng)給予合理補(bǔ)償。同時(shí)，要警惕地方政府把建高鐵當(dāng)作政績(jī)或形象工程，盲目追求高速度。