上海到南昌貨運(yùn)他介紹，有的地方曾經(jīng)試點(diǎn)各收費(fèi)站閘口計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，但企業(yè)為了規(guī)避監(jiān)控，計(jì)算機(jī)變得“經(jīng)常出故障”。國(guó)家曾試圖推行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的ETC（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)），但推行多年推不開(kāi)，“收費(fèi)站、車主都得裝設(shè)備，大家就不干了”。 汪鳴介紹，我國(guó)1989年有了{(lán)dy}條高速路。當(dāng)年修的{dy}批收費(fèi)路現(xiàn)在已收回投資或逼近收費(fèi)期限，降低或減免公路收費(fèi)可以在這些路上“動(dòng)刀”。但真正要推行減免，這些路現(xiàn)在面臨產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、維護(hù)問(wèn)題、配套人員轉(zhuǎn)業(yè)安置問(wèn)題等，都需要交通部拿政策。“現(xiàn)在交通部還沒(méi)有這塊政策，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有人研究這些問(wèn)題。地方政府、企業(yè)和相關(guān)主管部門都對(duì)減免收費(fèi)比較消極”。 物流模式亦待優(yōu)化 專家汪鳴認(rèn)為，若鐵路運(yùn)輸費(fèi)率能松動(dòng)，鐵路還能承載更多貨量，從而降低物流費(fèi)用 今年3月30日，廣東深圳、東莞、惠州三市邊界21個(gè)收費(fèi)站同時(shí)取消收費(fèi)。深圳市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，取消跨界收費(fèi)站，將加快深莞惠經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。 汪鳴對(duì)這一舉措表示贊賞。不過(guò)，他認(rèn)為，在公路收費(fèi)減免降低有限的情況下，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸組織，形成合理{gx}的物流模式。 他介紹，比如我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，大部分往往是運(yùn)到目的地城市后，才有初步加工。如一車蔬菜，進(jìn)超市時(shí)才會(huì)除掉泥、菜梗和腐敗部分，造成平均30%的無(wú)效運(yùn)輸，也浪費(fèi)了大量的物流資源。 汪鳴認(rèn)為，2000公里全部用貨車運(yùn)輸，本身也是不合理的運(yùn)輸組織。發(fā)達(dá)國(guó)家都是聯(lián)運(yùn)物流。鐵路、公路和水路組織起來(lái)聯(lián)運(yùn)。