上海到澳門貨運公告指出自2010年12月22日以來，國家發(fā)改委多次調整燃油價格，由于調整幅度較小，所以對運輸費指導價未作同步調整。2011年4月7日國家發(fā)改委再次上調燃油價格，目前市場0號柴油零售價為每升7.30元。根據油運聯動機制規(guī)定，經寧波市交通運輸協(xié)會和寧波市國際貨運代理協(xié)會溝通協(xié)商，對目前的公路物流貨物運價作相應調整。 　　本次運價調整按2010年12月22日的油價6.66元為基數，按照油運聯動機制公式計算（7.30-6.66=0.64； 0.64÷3.87=0.165；0.165÷3=0.055=5.51%)，這次柴油價格上漲后，運價在2011年4月1日上調的基礎上提高5%。此運價從2011年4月12日起執(zhí)行。 　　4月8日筆者在寧波市交通運輸協(xié)會交通物流分會的會長會議上，也聽到了關于調價的強烈呼聲。據了解，該分會也已著手在擬定上調運費的行業(yè)指導價。 　　油價上揚，確確實實觸痛了物流企業(yè)老總的敏感神經，同時又在通脹夾擊下，物流人力成本也在不斷走高，這讓一些物流企業(yè)老總傷透腦筋。筆者認為如何化不利為有利，政府政策支持、行業(yè)多作協(xié)調、企業(yè)加快轉型尤為重要。相信，行業(yè)指導價的出臺，在兼顧消費者、客戶、物流企業(yè)利益的前提下達到了和諧。 高物價以及背后的高物流成本問題是今年關注焦點之一。全國人大代表黃細花引述全國物流公司協(xié)會公布的數據，稱從廣州到北京運輸成本，高于從廣州到美國。 　　目前，國內真實的物流成本是什么樣的？本報記者日前隨機跟隨一輛物流大貨車，從成都出發(fā)，途經陜西，河南，河北，歷時37個小時抵達北京。全程體驗一輛物流車輛的川京之旅。試圖揭示每天穿行在中國高速路網上的成千上萬貨品背后的利益玄機。 　　川AC68056805（下簡稱川AC）是一輛“豪沃”牌大貨車，它核載30噸，長17米——奔跑在中國公路網內的數百萬輛貨運汽車中的普通一員。