他介紹，比如我國的農產(chǎn)品運輸，大部分往往是運到目的地城市后，才有初步加工。如一車蔬菜，進超市時才會除掉泥、菜梗和腐敗部分，造成平均30%的無效運輸，也浪費了大量的物流資源。 　　汪鳴認為，從成都到北京2000公里全部用貨車運輸，本身也是不合理的運輸組織。發(fā)達國家都是聯(lián)運物流。鐵路、公路和水路組織起來聯(lián)運。他測算，如果從成都運輸相同的一車貨物到北京，干線運輸通過鐵路，成本也就4000元。約占公路零擔運輸成本的1/3。 　　據(jù)介紹，鐵路運輸收費標準是噸公里0.1元，遠低于公路運輸?shù)?.5元。汪鳴認為，如國家能適當松動，讓鐵路有錢可賺，同時提高鐵路物流組織、服務能力，鐵路還是有空間承接更多貨量的。 　　汪鳴介紹，我國主要在上海至哈爾濱貨運專線生產(chǎn)環(huán)節(jié)征稅，由于各地方政府競相上馬大工業(yè)，包括一些西部城市也紛紛盲目上馬鋼鐵廠等，造成產(chǎn)業(yè)布局不合理。一些鋼鐵廠、化肥廠、石油冶煉等企業(yè)本應屬于臨港產(chǎn)業(yè)，卻在內陸區(qū)紛紛上馬；發(fā)電廠最經(jīng)濟的是在產(chǎn)煤地建，但現(xiàn)在各市各縣都想建……這些產(chǎn)業(yè)布局不合理，造成“對流運輸”。以鋼為例，國產(chǎn)一噸鋼，需消耗5-6噸的運量。 　　汪鳴介紹，我國鐵路40%的運量是由于產(chǎn)業(yè)布局不合理造成的。他認為改革稅制，改變產(chǎn)業(yè)布局的不合理，也許是從根本上解決我國物流困局的關鍵。