上海到澳門貨運公告指出自2010年12月22日以來，國家發(fā)改委多次調(diào)整燃油價格，由于調(diào)整幅度較小，所以對運輸費指導(dǎo)價未作同步調(diào)整。2011年4月7日國家發(fā)改委再次上調(diào)燃油價格，目前市場0號柴油零售價為每升7.30元。根據(jù)油運聯(lián)動機制規(guī)定，經(jīng)寧波市交通運輸協(xié)會和寧波市國際貨運代理協(xié)會溝通協(xié)商，對目前的公路物流貨物運價作相應(yīng)調(diào)整。 　　本次運價調(diào)整按2010年12月22日的油價6.66元為基數(shù)，按照油運聯(lián)動機制公式計算（7.30-6.66=0.64； 0.64÷3.87=0.165；0.165÷3=0.055=5.51%)，這次柴油價格上漲后，運價在2011年4月1日上調(diào)的基礎(chǔ)上提高5%。此運價從2011年4月12日起執(zhí)行。 　　4月8日筆者在寧波市交通運輸協(xié)會交通物流分會的會長會議上，也聽到了關(guān)于調(diào)價的強烈呼聲。據(jù)了解，該分會也已著手在擬定上調(diào)運費的行業(yè)指導(dǎo)價。 　　油價上揚，確確實實觸痛了物流企業(yè)老總的敏感神經(jīng)，同時又在通脹夾擊下，物流人力成本也在不斷走高，這讓一些物流企業(yè)老總傷透腦筋。筆者認為如何化不利為有利，政府政策支持、行業(yè)多作協(xié)調(diào)、企業(yè)加快轉(zhuǎn)型尤為重要。相信，行業(yè)指導(dǎo)價的出臺，在兼顧消費者、客戶、物流企業(yè)利益的前提下達到了和諧。 高物價以及背后的高物流成本問題是今年關(guān)注焦點之一。全國人大代表黃細花引述全國物流公司協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，稱從廣州到北京運輸成本，高于從廣州到美國。 　　目前，國內(nèi)真實的物流成本是什么樣的？本報記者日前隨機跟隨一輛物流大貨車，從成都出發(fā)，途經(jīng)陜西，河南，河北，歷時37個小時抵達北京。全程體驗一輛物流車輛的川京之旅。試圖揭示每天穿行在中國高速路網(wǎng)上的成千上萬貨品背后的利益玄機。 　　川AC68056805（下簡稱川AC）是一輛“豪沃”牌大貨車，它核載30噸，長17米——奔跑在中國公路網(wǎng)內(nèi)的數(shù)百萬輛貨運汽車中的普通一員。