而非所謂“一步到位”的、現(xiàn)代化的、超豪華的高速鐵路。因?yàn)橘Y金是有限的，而建設(shè)1公里高速鐵路的資金可以建2公里快速鐵路，且在技術(shù)要求不那么高的情況下，建設(shè)速上海到南寧貨物運(yùn)輸度可以加快，所以一些瓶頸問題也就可以迎刃而解。 再者，高鐵客運(yùn)票價(jià)高，與大多數(shù)民眾收入水平和消費(fèi)水平不符，使人們往往有“被高鐵”的感覺。如武廣高鐵開通后，武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3小時(shí)，但上座率一直不高。鐵道部為了提高其上座率，停開了13對(duì)武廣線的普通列車。然而，武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，由于普通列車停運(yùn)，農(nóng)民工只能被動(dòng)乘坐武廣高鐵，實(shí)實(shí)在在“被高鐵”了一把?！皩?duì)于高鐵的票價(jià)，說(shuō)它不貴也不貴，說(shuō)它貴就是很貴。說(shuō)它不貴，因?yàn)榕c高鐵的巨額成本比起來(lái)，票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本，所以對(duì)于鐵道部門來(lái)說(shuō)票價(jià)是不貴的。但作為老百姓，明顯感到高鐵票價(jià)比以往普通的快車、動(dòng)車都高很多，所以對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)高鐵票價(jià)貴很多。既然這樣，為什么不結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，多建一些時(shí)速250公里以下的高鐵？就像現(xiàn)在正在運(yùn)行的福廈高鐵，時(shí)速為250公里，票價(jià)僅85元，與長(zhǎng)途大巴價(jià)格相當(dāng)或略低一些。途中幾個(gè)站的旅客80%以上都坐高鐵了，上座率超過(guò)120%，拍手稱快。之所以這樣，就是大家感覺到這趟高鐵安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)。這種事情對(duì)老百姓是好的，