的華東機(jī)場群，以廣州機(jī)場為國際樞紐的中南機(jī)場群，以成都、重慶、昆明機(jī)場為區(qū)域樞紐的西南機(jī)場群，以西安、烏魯木齊機(jī)場為區(qū)域樞紐的西北機(jī)場群。 每一機(jī)場群將有國際樞紐機(jī)場、區(qū)域樞紐機(jī)場及支線機(jī)場的建設(shè)。根據(jù)實(shí)際需要在大都市地區(qū)新建第二機(jī)場，比如近期落戶北京大興的首都第二機(jī)場就是北方機(jī)場群中新建樞上海到蘭州貨運(yùn)紐機(jī)場；通過新建、軍民合用、通用機(jī)場改造等多種方式加快新建中小機(jī)場；適時(shí)遷建發(fā)展受限的機(jī)場，改擴(kuò)建容量不足的機(jī)場等等。 支線機(jī)場雖虧猶建 從十一五到十二五規(guī)劃，支線機(jī)場建設(shè)一直是民航局的重要問題。在十一五期間，新建機(jī)場33座，大部分為支線機(jī)場。此次規(guī)劃也指出，重點(diǎn)是緩解大型機(jī)場容量飽和問題和積極發(fā)展支線機(jī)場。 但積極上馬支線機(jī)場也備受詬病。2010年，正式通航運(yùn)營的175個(gè)機(jī)場中，130個(gè)虧損，合計(jì)虧損約16.8億元，平均每個(gè)機(jī)場僅虧損1000多萬元。旅客吞吐量不足一萬人的機(jī)場有10座，都是支線機(jī)場，這讓投資動輒幾億到幾十億的機(jī)場項(xiàng)目受到外界質(zhì)疑。 場的熱情。僅2010年，就有29個(gè)省市區(qū)的53位相關(guān)負(fù)責(zé)人到民航局商討當(dāng)?shù)孛窈桨l(fā)展。