船東紛紛看淡今年油輪業(yè)市場。盡管超大型油輪造價(jià)仍然保持低價(jià)，但有一系列不利因素阻止船東擴(kuò)充船隊(duì)。即便今年首季度租金已上漲到每天2.4萬美元，經(jīng)營油輪業(yè)務(wù)利潤仍然微薄?？紤]到每艘價(jià)值1.03億美元的超大型油輪的總運(yùn)營成本（包括固定經(jīng)營成本和資本開支）達(dá)到3.9萬元／天，新船在當(dāng)前市場無利可圖。而“好年景”積累下來的大批訂單讓這一情況更糟。目前有173艘超大型油輪訂單，其中69艘定于今年交付使用，這將使現(xiàn)有船隊(duì)擴(kuò)大12%，對租金造成更大下調(diào)壓力。除此之外，高油價(jià)和銀行信貸收緊也是造油輪的不利因素。 　　船東看淡今年油運(yùn)市場 　　但吉布森認(rèn)為，油輪造船市場仍有機(jī)會。中東、北非政局動蕩可能會導(dǎo)致經(jīng)合組織產(chǎn)油量增加，加上全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，將會刺激油輪訂單的復(fù)蘇?！瓣P(guān)鍵在于時(shí)間。選擇好的上海至海口物流公司招標(biāo)時(shí)間目前是最關(guān)鍵的投資策略?！奔忌Q。 　　就在一周前，韓國申東造船獲查科斯能源航運(yùn)和漢堡船東分別訂購2艘15.7萬載重噸穿梭油輪和2艘3600箱貨柜船的訂單，均定于2013年交付。希臘Evaland航運(yùn)公司向浙江歐華造船公司訂購2艘4800箱集裝箱船（另加2艘選擇），首次交付定于2014年{dy}季度，據(jù)稱每艘船造價(jià)為5800萬美元。 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）4月7日下跌2.03%，報(bào)1401點(diǎn)，為連續(xù)第八日下跌，并創(chuàng)下一個(gè)月以來{zd1}水平。日本再度發(fā)生7.4級強(qiáng)震，且澳洲洪災(zāi)影響仍未xc，。