“我國(guó)物流業(yè)在"十一五"時(shí)期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級(jí)階段，還不能夠wq適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明告訴記者，目前中國(guó)的物流業(yè)還存在很多問題需要政府、行業(yè)和企業(yè)正確審視。 　　一是競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi){lx1}的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。 　　二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。 　　三是不平衡性較為普遍。傳統(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；地域差別大；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。 　　四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。 　　五是相關(guān)政策有待落實(shí)?！兑?guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠，上海至昆明物流理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。