“最重要的是管理、技術和服務創(chuàng)新，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線?！?何黎明會長表示，與國外相比，中國的物流還處于初級階段。企業(yè)也在探索適合中國國情和市場的發(fā)展模式。 　　未來突圍的可能途徑 　　“物流公司可以簡單地分為"平臺型"和"產(chǎn)品型"兩類，現(xiàn)在這兩種處于交織狀態(tài)。”一位李姓物流專家告訴記者。 　　我們不妨看看國外的行業(yè)運作模式。作為物流業(yè)的發(fā)源地，美國強調企業(yè)“物流管理”。從20世紀50年代物流發(fā)展初期的“實物配送”，到80年代的“物流”（Logistics）再到當今的供應鏈管理，美國企業(yè)一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視。 　　日本則強調社會“物流系統(tǒng)”。自1963年從美國引進“物流”概念后，日本就開始了社會“物流系統(tǒng)”的建設，突出物流作為社會功能系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻。 　　“產(chǎn)品型”物流公司必須有某個地區(qū)、某一類產(chǎn)品的獨特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，其獨特能力就是搞定某一個城市的到戶配送，如目前在快遞企業(yè)中口碑較為突出的“順豐快遞”，就是一家典型的“產(chǎn)品型”公司，“隔夜配送”上海到烏魯木齊價格。 　　“平臺型”物流公司則必須有面向電子商務賣家提供全方位、全過程整合服務的能力，使得賣家無需關心物流細節(jié)，從而將全部精力投入營銷而不是履約。