此外，政策扶持也為物流行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。“十一五”期間物流行業(yè)已被列入《sd產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。目前《2011—2020 年物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》正在制定中，預(yù)期未來(lái)在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》基礎(chǔ)之上的各項(xiàng)細(xì)則將逐步落實(shí)。 　　瓶頸與挑戰(zhàn) 　　“中國(guó)的物流市場(chǎng)是一塊很大的蛋糕，這是林德看好中國(guó)市場(chǎng)并在廈門(mén)成立基地最主要的原因。”郭進(jìn)鵬說(shuō)。 　　與郭進(jìn)鵬的樂(lè)觀不同，寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武則對(duì)記者表示，“現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)是個(gè)"紅海"，尤其隨著物流業(yè)的開(kāi)放和發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不但有國(guó)內(nèi)公司同外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)同質(zhì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇?！彼袛?，未來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)外資物流企業(yè)、新興的民營(yíng)物流企業(yè)和轉(zhuǎn)型的大型國(guó)有傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司三足鼎立的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，而后來(lái)者還在紛紛涌入。為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象。 　　國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上漲也對(duì)物流企業(yè)造成了較大的成本壓力。“油價(jià)上漲對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響是40%左右，而對(duì)物流行業(yè)的影響是35%，也就是說(shuō)油價(jià)每上漲5%對(duì)行業(yè)影響是2%。”伊藤忠物流總經(jīng)理柳宗生在不久前舉行的“聚焦油價(jià)上調(diào)與加息提準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)后果”研討會(huì)上表示。 　　“成本控制一直是物流企業(yè)的發(fā)展難題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍。