物流成本費(fèi)用率與發(fā)達(dá)國家差距明顯。以日本為例，2009年日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率僅為4.9%，比我國低7.1個(gè)百分點(diǎn)。如果達(dá)到日本的水平，2009年我國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約3117億元物流成本。公路運(yùn)輸1公斤賺兩三分錢 　　本報(bào)訊 (記者蘇曼麗)“油價(jià)成本約占企業(yè)成本的20%-40%，連續(xù)幾次上調(diào)油價(jià)已經(jīng)讓物流企業(yè)喘不過氣來了，與去年上半年比，現(xiàn)在公司的經(jīng)營成本增加10%以上?！弊蛱欤谡劦接蛢r(jià)上漲時(shí)，一家國內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)CEO感嘆道。 　　據(jù)該人士介紹，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的毛利已經(jīng)相當(dāng)薄了，公路運(yùn)輸1公斤賺兩三分錢，如果成本持續(xù)上漲，勢必將引發(fā)一輪漲價(jià)潮。該人士表示，公司正在醞釀漲價(jià)，但并非一刀切的漲價(jià)，而是針對不同業(yè)務(wù)基礎(chǔ)采取不同的方案。 　　小的快遞企業(yè)人士表示，原本的業(yè)務(wù)量就小，這樣的成本增加已經(jīng)快要承受不了了。但是企業(yè)對漲價(jià)又面臨兩難。一方面，他們的顧客多為低端客戶，對價(jià)格相當(dāng)敏感，一旦漲價(jià)了，可能面臨客戶流失。另一方面，企業(yè)自身消化不了，可能就面臨做不下去的風(fēng)險(xiǎn)。 　　跟隨油價(jià)上漲，從去年下半年開始，就有不少快遞企業(yè)打起漲價(jià)大旗，如德邦物流、中通、韻達(dá)等物流快遞公司。 　　蔬菜商：每車運(yùn)費(fèi)漲200元 　　稱山東運(yùn)蔬菜到北京，每車運(yùn)費(fèi)3000元