據(jù)介紹，今年１～３月，深圳港貨物吞吐量４０６１．８萬噸，集裝箱吞吐量３８９．２上海到長沙專線萬標準箱，貨郵吞吐量１２．３萬噸。雖然好于預(yù)期，但受金融危機影響，?？针p港貨運吞吐量仍然繼續(xù)下滑。 事實上，“僅是我們公司，去年下半年開始，運營總額便已下降了２５％?！睂毢阃瘓F總經(jīng)理肖德軍直言，無可避免的，和許多物流企業(yè)一樣，寶恒通也遭受到了金融危機的沖擊，陸路物流、港口物流都陷入緊縮的狀態(tài)中。 成本壓力如影隨形 肖德軍直言不諱地告訴記者，去年下半年開始不斷攀升的油價，讓本土物流企業(yè)開始陷入危機。他給記者舉例說，“油價不斷攀升致使企業(yè)毛利潤不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，如同架在企業(yè)脖子上的一把刀。因為一旦出現(xiàn)資金緊張的難題，后果便不堪設(shè)想。而接下來的金融危機使訂單大幅減少。我們從去年第三季度開始感覺到業(yè)務(wù)量有所下降，到了第四季度開始全面下降。 “我們尚且如此，小型物流企業(yè)受到的沖擊可想而知?！彼f到，在進入２００９年以后，尤其是{dy}季度，外貿(mào)貨物吞吐量２９５５．１萬噸，同比下降２３．３％；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量１１０６．７萬噸，同比下降７．９９％。而以往的每年的{dy}個月比上一年的{zh1}一個月下降２０％才屬于正常范疇。 “行業(yè)的確已進入‘冬天’，眾多企業(yè)略虧就是盈利?！敝泻Ｎ锪鞲笨偨?jīng)理沈廉告訴記者，如何保存實力平安“過冬”，需要整個行業(yè)對未來發(fā)展有清醒的認識。最終，幾經(jīng)“慘淡”好消息，搭上了sd產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃末班車。