目前，在我國長江沿線，過江隧道有3條：武漢長江隧道（2008年12月28日通車）、南京長江隧道（2010年5月28日通車）、上海長江隧道（2009年10月31日通車）。這3條穿越長江的隧道都在某種場合或新聞媒體上被贊譽(yù)為“萬里長江{dy}隧”。武漢人聽了不服氣：我們是{zx0}建成通車的，時間上就是“{dy}”。南京人說：不服氣咱們就PK，不能只看時間早晚。上海人不理會這些，仍然自稱“萬里長江{dy}隧”。那么，究竟誰是“{dy}”？ 　　從竣工通車的時間先后，以及地理位置上來看，武漢長江隧道是當(dāng)之無愧的“萬里長江{dy}隧”；建設(shè)規(guī)模方面，上海長江隧道以雙洞平均長度8.95公里居三隧之首，而且公軌兼用，橋隧相接，雙向六車道，規(guī)模宏大，蔚為壯觀，堪稱“{dy}”；但如果用施工難度和遇到的風(fēng)險來衡量，南京長江隧道的施工過程被公認(rèn)為是中國“水下施工{dy}難”。該隧道要在深達(dá)65米的水下穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達(dá)6.5公斤，而且穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖5種地質(zhì)，施工中遇到了擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等各種巨大風(fēng)險，是長江流域工程技術(shù)難度{zd0}、地質(zhì)條件最復(fù)雜的水下工程。由此看來，南京長江隧道自稱“{dy}”，也名實相副。 　　中國工程院院士、zm隧道專家錢七虎說，這3條隧道“各有千秋”。在筆者看來，哪個是公認(rèn)的“萬里長江{dy}隧”，不僅要看科技含量、看規(guī)模、看硬件，同時還要看管理、看服務(wù)、看軟件。