深圳近期在湖南舉行的一次研討會上，全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露了中國倉儲協(xié)會的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不 wq統(tǒng)計，目前，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料中鐵快運(yùn)50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方中鐵快運(yùn)所占份額僅為19%；成品銷售中鐵快運(yùn)方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方中鐵快運(yùn)，55%是部分自理和與外包相結(jié)合；上海中鐵快運(yùn),商貿(mào)企業(yè)中鐵快運(yùn)執(zhí)行主體27%為第三方中鐵快運(yùn)，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理，而在這個領(lǐng)域，美國卻有57%的中鐵快運(yùn)量是通過第三方中鐵快運(yùn)來完成的。在社會化配送發(fā)展得{zh0}的日本，第三方中鐵快運(yùn)業(yè)占整個中鐵快運(yùn)市場的比例更是高達(dá)80%。 　　盡管中鐵快運(yùn)企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方中鐵快運(yùn)的市場份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方中鐵快運(yùn)外包模式的制造企業(yè),也開始琢磨繞過中鐵快運(yùn)服務(wù)商,直接指揮貨運(yùn)場站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。 　　這既是一個危險的信號，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使中鐵快運(yùn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費(fèi)比例，也成為制約第三方中鐵快運(yùn)發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸難以得到推廣。世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國,也反應(yīng)出我國中鐵快運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。 　　沃爾沃卡車公司（以下簡稱沃爾沃公司）作為全球zm的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的中鐵快運(yùn)行業(yè)所進(jìn)行的對比研究表明，我國公路運(yùn)輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的中鐵快運(yùn)企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗(yàn)。隨著一些重量級的中鐵快運(yùn)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，中鐵快運(yùn)行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時,外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，中鐵快運(yùn)企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是中鐵快運(yùn)行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細(xì)分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“。聯(lián)系地址：上海西站中鐵快運(yùn)營業(yè)部曹楊路680號 聯(lián)系電話：021-39555169 聯(lián)系郵箱：shixiwanzhi@ 聯(lián)系 Q Q：用戶已設(shè)置隱藏 　　全球zm咨詢公司IDC關(guān)于外資中鐵快運(yùn)企業(yè)將進(jìn)一步加