改革開放后，浙江的港口建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。國內(nèi)罕見的20萬噸兼靠30萬噸級(jí)的油碼頭，浙江就有7個(gè)，還有一個(gè)45萬噸級(jí)超級(jí)油碼頭在建，可以靠泊世界{zd0}散貨船的30萬噸級(jí)的礦石碼頭，也落戶浙江。中石油、中石化、寶鋼、和記黃埔等大企業(yè)紛紛投資在浙江建起巨型泊位，馬士基、地中海海航、中遠(yuǎn)等世界{zd0}的前20位船公司，都在浙江設(shè)點(diǎn)經(jīng)營，開辟遠(yuǎn)洋航線。同時(shí)國家又在浙江沿海設(shè)立石油、糧食等戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基地，首批4個(gè)戰(zhàn)略儲(chǔ)備油庫，在浙江就布點(diǎn)了2個(gè)。眾多央企也紛紛搶灘布局，很多長江沿線地區(qū)進(jìn)出的大宗散貨也通過浙江港口轉(zhuǎn)運(yùn)，港口貨物吞吐量持續(xù)攀升。 　　繁華背后，浙江人對(duì)如何發(fā)揮海洋港口資源優(yōu)勢(shì)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長極的思索一直沒有停息。 　　在北侖，繁忙穿梭的集卡和雨后春筍般冒出來的集裝箱堆場(chǎng)，讓當(dāng)?shù)厝思刃老灿謩谛模驳氖歉劭跇I(yè)務(wù)繁忙，憂的是如何讓這到了家門口的貨物能給自己帶來發(fā)展機(jī)遇，而不是僅僅留下集卡的尾氣和噪音。在舟山，巨大油罐群、油碼頭、礦石碼頭、堆場(chǎng)，每年要裝卸、吞吐數(shù)以億噸計(jì)的石油、鐵礦石、煤炭，然而每年除了繳納給國家的數(shù)百億的關(guān)稅外，留給當(dāng)?shù)氐闹挥袔變|元的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，難怪當(dāng)?shù)厝藗儼l(fā)出了“酒肉穿腸過”的感慨。 　　有關(guān)專家指出，浙江沿海港口基于其得天獨(dú)厚的自然資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的拉動(dòng)，發(fā)展速度一直很快，吞吐量躍居世界前列。但對(duì)照世界港口的發(fā)展趨勢(shì)，浙江沿海港口在服務(wù)功能拓展、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、外部環(huán)境優(yōu)化等方面還存在一定差距，表現(xiàn)在商貿(mào)物流功能不突出，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)弱，一些港口停留在裝裝卸卸的水平。同時(shí)配套的港口集疏運(yùn)體系、金融服務(wù)體系、信息平臺(tái)也需進(jìn)一步建立、完善。 　　于是，站在世界{dy}大港的新起點(diǎn)上，省委、省政府提出了“三位一體”港航服務(wù)體系戰(zhàn)略新構(gòu)想，開啟了浙江港口由大而強(qiáng)的新歷程，著手書寫變浙江海洋港口資源優(yōu)勢(shì)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展亮點(diǎn)的新篇章。 上海至平?jīng)鰧＞€