據(jù)了解，今后幾年，交通運輸部將進一步加快推行現(xiàn)代工程管理，在加強公路建設單位管理、開展項目管理信息化、推進公路項目代建制和設計施工總承包等方面出臺新的舉措，推動公路建設水平再上新臺階。 前不久結(jié)束的煙臺市交通運輸工作會議提出，“十二五”期間，煙臺市將大力推進渤海灣煙大航線陸海甩掛運輸。記者近日獲悉，國家發(fā)改委、交通運輸部已將煙大航線確定為國家十省市甩掛運輸試點單位。 　　何為甩掛運輸？不少人都覺得這是一個陌生的名詞。交通運輸部煙臺打撈局港務處副處長、煙臺魯遼甩掛物流有限公司總經(jīng)理楊廣明總結(jié)了兩個字——— “甩尾”。直白地說就是，先由牽引車把運載集裝箱的掛車拖上船、固定好，而運輸車輛則留在岸上。船舶到達對岸港口后，再由牽引車將集裝箱掛車拖下船，通過陸路運輸運送到目的地，從而完成整個運輸過程。 　　楊廣明從事甩掛運輸已經(jīng)有近3年時間了，用他的話說，“我們是這個領(lǐng)域{dy}個吃螃蟹的人”。那么，他們?yōu)槭裁匆赃@個“螃蟹”呢？或者說，煙臺市乃至國家為何要大力鼓勵發(fā)展甩掛運輸呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，是因為這種運輸方式更為安全、效率更高、成本更低。 　　楊廣明為記者做了一個比較，一輛半掛車通過普通客貨滾裝船去大連，船票費用在4000元左右。但是通過甩掛方式，箱車登船費用僅為1600元左右，這還不包括省去的駕駛員的船票等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，通過甩掛運輸方式每輛車一趟就能降低過海費用1000余元。 　　延伸調(diào)查 　　甩掛運輸，吃這“螃蟹”需要勇氣 　　港口貨源不對等、配套政策不到位成發(fā)展瓶頸 　　甩掛運輸是個新生事物，發(fā)展前景廣闊，但是目前的發(fā)展卻受到了眾多瓶頸制約。人們對甩掛物流的接受程度不高，國家的配套政策沒跟上，都制約著這個新事物的發(fā)展。 上海至麗江專線