基于技術限制，每艘每程滿載可裝1800萬部平面電視的1.8萬箱船，暫時只適合營運亞歐航線，2013年時會以“巨無霸”姿態(tài)下水，令外界擔憂會對班輪市場帶來極大動蕩。 　　全球集箱海運料增9% 　　不過，德魯里分析師最近卻指出，班輪市場屆時會正好金融海嘯期間船東停止購買集箱船的后遺癥，全球集箱海運需求在2013年會增長9%，運力卻只會增加6.4%，近年罕有地落后需求近3個百分點而不會因此產生太大動蕩。 　　德魯里董事達瑪斯更稱：“2013年運力供求差距之大，足以令運費飆升10%以上?！苯衲耆蚣浯\力仍增長8.2%，明年會放慢至6.5%。達瑪斯認為，班輪公司在2013年將會渡過豐盛的一年。 　　高爾汀認為買船是把握公司目前資金充裕的優(yōu)勢，他指出：“部分班輪公司仍然苦于不能買新船，因為它們的財務狀況未從金融海嘯中恢復，馬士基本身擁有穩(wěn)健的資產負債表，亦有充足的資金來源，容許管理層馬上作出買船行動。” 　　另一方面，亦有業(yè)內人士始終憂慮，1.8萬箱船未必只對班輪公司有影響，亦令使歐美集箱港無法有效處理多余的萬箱大船，特別是會有大量1.2至1.3萬箱船被迫轉到泛太航線，美國西岸集箱港處理能力不足的問題將暴露于人前。 　　美港口商憂缺大型岸吊 　　美國集箱碼頭營運商SSA Containers總裁迪耐克日前在泛太平洋海運論壇上表示，該批大船能在甲板上堆放集裝箱高度達到9個箱，他指出：“我們在西岸有50臺岸吊，沒有一個有9個箱的高度?！奔偃缫菁{該批大船，必須要加高岸吊或買新岸吊，但當中有不少泊位根本無法承受新大型岸吊的重量。 上海至西安專線