據(jù)進(jìn)出口新聞社報(bào)道，日本郵輪已經(jīng)宣布，它將會(huì)在歐洲、西北印度、巴基斯坦和中東開展直航服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)與現(xiàn)有的法國達(dá)飛輪船公司開辟的歐洲、巴基斯坦、印度聯(lián)盟(EPIC)航線相關(guān)聯(lián)，并將成為聯(lián)合服務(wù)協(xié)議的一部分。 該服務(wù)將與東方海外的“舊金山號(hào)”西行的航線連手，預(yù)計(jì)將在4月3日到達(dá)阿里山港。{sg}東行航線的啟程將是“舊金山號(hào)”于五月一號(hào)離開南安普頓。 EPIC航線56天的環(huán)程航行所掛靠的港口如下:阿里山港、卡西姆港、印度的那瓦夏瓦港、印度的蒙德拉、沙特阿拉伯的吉達(dá)港、馬耳他、丹吉爾港(摩洛哥)、南安普頓、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、勒阿佛爾, 豪爾法坎港，{zh1}回到阿里山港。 目前日本郵船每周提供從歐洲到中東地區(qū)的航線服務(wù)。此次參與EPIC服務(wù)將意味著日郵可以每周提供兩次從歐洲到中東的全面服務(wù)，每周從巴基斯坦的那瓦夏瓦港和印度的蒙德拉、沙特阿拉伯的吉達(dá)港到北歐的南安普頓、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、勒阿佛爾，突出了日郵的高航行頻率。 據(jù)法國集裝箱研究機(jī)構(gòu)Alphaliner估計(jì)，集裝箱生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)新箱速度比不上運(yùn)力增長速度可能將在未來幾個(gè)月內(nèi)造成集裝箱供給短缺的局面。短缺是否真的會(huì)發(fā)生將取決于需求增長的速度，這現(xiàn)在仍說不準(zhǔn)。 Alphaliner的分析師預(yù)測到今年底運(yùn)力與集裝箱的比率可能降至1:2以下。2000年時(shí)，該比率尚保持在1:3左右，但自此之后就開始逐年下降，2010年已降至1:2.03，這還得益于對(duì)集裝箱的管理得法。2009年，該比率曾大跌，當(dāng)時(shí)因?yàn)榻鹑谖C(jī)以及集裝箱需求減弱的關(guān)系，集裝箱生產(chǎn)商幾乎停止生產(chǎn)新箱。此外，當(dāng)時(shí)還有不少老舊箱被送去拆除。 上海至巴中專線